常規(guī)成品測試

充電：采用測試系統(tǒng)/DC電源對電池充電，采用0.2C恒流恒壓充電，直至電池充滿為止;

放電：采用測試系統(tǒng)/負(fù)載儀對電池放電，采用0.2C恒流放電，直至電池放完為止;

內(nèi)阻：采用高精度內(nèi)阻測試儀進(jìn)行內(nèi)阻測試，一定要接觸點接觸良好，才能是準(zhǔn)確的阻值，電池容量越大，內(nèi)阻越小;反正電池容量相對越小，內(nèi)阻越大;且通常倍率電池內(nèi)阻偏小。

過流：采用電池綜合測試儀，對成品電池進(jìn)行測試電池的保護(hù)電流，保護(hù)板能否起到過大電流保護(hù)作用。

短路：采用測試儀測試電池短路是否有保護(hù)功能，天津回收鋰電池多少錢，通常很多保護(hù)板在設(shè)計經(jīng)驗不足情況下或者電池容量較大情況下電池過不了短路，一般有電子工程師廠家基本能過的，所以選擇較正規(guī)廠家基本沒問題，或者簡易的采用正負(fù)極直接短路，電池是否還有電流輸出，無電流輸出、斷開負(fù)載，恢復(fù)電壓等正常功能，證明電池有短路保護(hù)。

容量：采用0.2C電池充電放電，電池容量達(dá)到標(biāo)稱容量。

2023年開局不過兩個多月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就呈現(xiàn)一派熱火朝天的繁忙景象。其中的一個動向格外引人關(guān)注——電池供應(yīng)商、材料企業(yè)、第三方回收公司及車企等各類市場參與者，紛紛加碼對電池回收的布局，足見這條賽道的火熱程度。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9％和93.4％。截至去年年底，新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。新能源汽車市場高歌猛進(jìn)，也讓產(chǎn)業(yè)鏈條另一端的動力電池回收風(fēng)生水起。1月18日，召開新聞發(fā)布會，動力電池回收體系建設(shè)再度被提上日程。總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍強(qiáng)調(diào)，要加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

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同時充分發(fā)揮行業(yè)組織資源整合優(yōu)勢，構(gòu)建技術(shù)合作平臺，相互反映溝通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與技術(shù)瓶頸，加強(qiáng)研發(fā)力度。加快回收利用產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難點攻關(guān)，激勵企業(yè)進(jìn)行新技術(shù)新工藝新設(shè)備進(jìn)行研發(fā)，提高元素回收率，降低后續(xù)污染，發(fā)揮技術(shù)保障作用。

2、提升回收利用設(shè)備自動化水平

人工拆解是目前一些企業(yè)常用的廢舊動力電池單體拆解方式，不僅效率低還易造成安全風(fēng)險。針對電池包難拆解問題，要加強(qiáng)對電池蓋輔助拆卸裝置設(shè)備研究,以解決電池包的箱蓋及箱體在拆卸時非常難以分離的技術(shù)問題。