2008年，重型貨車(chē)的節(jié)能問(wèn)題越來(lái)越突出，特別是原材料漲價(jià)，使大部分重型貨車(chē)生產(chǎn)廠家感受到壓力，油價(jià)上漲也讓用戶(hù)面臨經(jīng)濟(jì)壓力。通過(guò)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，成為廠家關(guān)注的焦點(diǎn)。
重型貨車(chē)的節(jié)能可以通過(guò)降低車(chē)輛自重、采用發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)匹配、提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率、采用輔助設(shè)施(如導(dǎo)流裝置)、輪胎子午化、維護(hù)保養(yǎng)七大途徑實(shí)現(xiàn)。
貨車(chē)的燃料中所含有的能量，只有三分之一左右能夠被利用在汽車(chē)的移動(dòng)上。其余部份因燃料的燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱和傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗而失掉。剩下來(lái)的用于汽車(chē)移動(dòng)的能量分為下列四部份:1.使汽車(chē)加速的部份;
2.克服坡度和彎度的部份；
3.克服滾動(dòng)阻力的部分；
4.克服空氣阻力的部分。
汽車(chē)的總行駛阻力即是這些組成部份之和。
貨車(chē)節(jié)能減排節(jié)油器原理卡車(chē)節(jié)油器,節(jié)油器,柴油節(jié)油器,貨車(chē)節(jié)油，省油效果明顯，廣泛安裝在：卡車(chē)、油罐車(chē)、半掛等車(chē)型。
柴油節(jié)油器通過(guò)提高柴油的活性比例，使其充分燃燒，具有降低油耗、提升動(dòng)力、減少排放的綜合一體化功能的新型高科技節(jié)能環(huán)保裝置。通過(guò)實(shí)例，安裝了助燃器每年可為每輛貨車(chē)創(chuàng)造至少數(shù)十萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)效益。
通過(guò)等離子催化技術(shù)將柴油中得大分子團(tuán)進(jìn)行離解，大分子團(tuán)離解成N多小分子，使柴油活性和比例增加，促進(jìn)燃燒，增強(qiáng)動(dòng)力，排除積碳，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
降低油耗、節(jié)能減排、減少尾氣排放，并且保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命.
貨車(chē)節(jié)油器原理貨車(chē)節(jié)油器增加30%以上動(dòng)力，實(shí)測(cè)節(jié)油率10%以上，大幅降低尾氣排放，清除缸內(nèi)積碳，并不再生成新的積碳，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。將會(huì)根據(jù)車(chē)輛的不同排量和噴油壓力而設(shè)計(jì)出不同的產(chǎn)品型號(hào)。汽、柴油中的碳分子存在由凡德瓦爾引力所造成的分子間鍵，而易結(jié)成大分子團(tuán)，致使內(nèi)部的碳?xì)洳灰着c氧有效混合燃燒。本產(chǎn)品內(nèi)置的納料材料釋放出來(lái)的能量波，可擊破燃油分子間鍵，打散分子團(tuán)，增加燃油分子的活化能，釋放更多的燃燒因子，且易與氧分子均勻結(jié)合，有利瞬間完全燃燒，從而達(dá)到提升其熱燃效率，降低廢氣排放，提升動(dòng)力，并節(jié)省油耗的作用。
無(wú)級(jí)變速箱 節(jié)能原理：降低動(dòng)力傳輸中的損耗 無(wú)級(jí)變速箱（CVT）與DCT一樣，都是通過(guò)降低動(dòng)力損耗達(dá)到節(jié)能目的的變速箱技術(shù)。和傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱采用液力耦合的傳動(dòng)方式不同，CVT無(wú)級(jí)變速箱可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這就使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，因此坐在裝有CVT變速箱的車(chē)?yán)锶藗兘z毫感覺(jué)不到換擋時(shí)的頓挫感。
變速器技術(shù)的高低，直接影響油耗。無(wú)論多么節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，總要與技術(shù)的變速箱匹配才能發(fā)揮大的功效。很多技術(shù)不錯(cuò)的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榇钆漭^差的變速箱導(dǎo)致節(jié)油效果不理想的比比皆是。所以重視節(jié)油，一定要重視與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱部分，這也應(yīng)了老祖宗說(shuō)的“好馬配好鞍”。