在動力方面，實拍的這款江淮1卡駿鈴V6搭載的一臺全柴2.5L機，具體型號為全柴Q25-152E60，這款直列四缸柴油發動機的排量為2.5升，滿足國六的排放標準，其輸出功率為112KW（156馬力），輸出扭矩為440牛米。對于劉師傅的3-5噸的運輸任務來說，這款發動機提供的動力輸出完全足夠了。除此之外，在長時間開車的情況下，歐曼自動擋重卡還能大幅降低司機疲勞度，提升注意力，減少安全事故的發生。李師傅很有經驗地談道：“上千公里的路程，之前開手動擋車經常換擋非常累，開了歐曼自動擋后，解放了左腳和右手，大幅緩解壓力，讓我精神更集中，安全性也大大提高。

確如鄭師傅所言，歐曼自動擋產品，不僅采用節油的SCR技術路線，還擁有更強的油品適用性，尤其是基于歐曼重卡一體化標定的福康發動機+采埃孚變速箱組成的超級動力鏈更是它的節油利器！

在鄭師傅的車隊中有一臺EST自動擋“悍將”，三年多就跑了100多萬公里，發動機、變速箱、車橋等總成件均未大修過。而且整車在動力、油耗等方面表現都深得鄭師傅之心：“從浙江到陜西榆林，單程2500公里，往返5000公里。綜合下來，歐曼EST自動擋重卡百公里油耗31-32L！比其他同類型車綜合油耗能省2L左右，一年下來能省4萬塊錢的油錢。”

煤炭運輸工況錯綜復雜，非常考驗整車的動力性。用戶運煤賺錢，對重卡的運輸性、節油能力有了更直接的期待。對此，郭師傅給予了更直觀的解釋：“運輸就拉的多、賺的多，節油能力強，就省的多、效益多！”對此，歐曼GTL輕盈版2.0煤炭運輸車，基于歐曼整車103個工況+253個場景定制化匹配標定，可以勝任煤炭運輸的各種復雜環境。又因配套的福康A系列超級動力鏈：福康發動機+采埃孚AMT，扭矩可達到2600N?m，傳動達99.7%，賦予整車澎湃動力的同時，也將經濟油耗轉速區間拓寬至70%。

“新能源商用車的發展，短期看場景，中期看技術，長期看能源。”會上，江淮1卡提出，商用車是重要的生產資料，產品化定制化趨勢明顯，動力技術路線不能一概而論，需要與具體使用場景匹配。江淮1卡深研智能化、網聯化、電動化、節能化、輕量化技術并應用，燃油、混動、純電“三駕馬車”并駕齊驅，擁有技術優勢，掌握續航科技，加速邁進新能源時代，勇當綠色低碳發展的“先鋒”。