日本光洋精工株式會社的經營項目包括軸承、汽車轉向器、汽車儀器儀表、等速萬向節、油封、工作機械、工業用熱處理爐及電子控制器等。微型軸承：每10～15套軸承裝入同一個塑料筒，每5～10個塑料筒裝進同一個紙盒（或袋裝、卷包）。日本光洋精工株會社所生產數萬種、的KOYO軸承系列產品,提供有關航太科技、電腦元件、馬達、高速火車、捷運列車、產業機械、CNC車床、加工機、汽、機車工業、鋼鐵工業...等重要之組件。日本KOYO軸承主導產品有： KOYO滾動軸承（耐壓力，適用于大型機械）、KOYO深溝球軸承（高轉速，低噪音軸承，高速電機）、KOYO軸承（角接觸軸承用于高轉速機床主軸）、KOYO調心軸承（可調節機械的擺動）、KOYO帶座軸承（廣泛應用于紡織機，礦山）、KOYO平面球軸承（推力軸承具有良好的耐壓性質）、KOYO短圓柱滾子軸承、KOYO直線導軌軸承、KOYO滾珠絲桿軸承、KOYO微小型直線導軌軸承、KOYO交叉滾子導軌軸承、KOYO往復旋轉襯套軸承、KOYO滾珠滑組軸承、KOYO凸輪從動軸承，在顯示生活中，得到了良好的應用及口碑，為以后誠信發展奠定基礎。
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日本KOYO軸承 進口KOYO軸承代理商
KOYO進口軸承特點和常見問題分析首先采用自身煉制的軸承鋼，在硬度和精度上保證了產品質量。試加工，KOYO軸承溫升和噪聲正常，加工精度滿足加工工藝要求，故障排除。 KOYO軸承的外包裝設計，色塊都非常清，并且軸承的鋼印也就是人們常說的字頭，是非常清晰的。 轉動軸承時，應該非常順暢沒有異響，也不應有雜質。軸承在工作中允許有輕微的運轉響聲，如果響聲過大或有不正常的噪音或撞擊聲，則表明KOYO軸承有故障。軸承防銹處理采用具有微微香味的防銹油，而且用量不大。使得整個軸承干凈芳香。 軸承在橫面和豎面的交接處具有精細的倒角，并具有黑邊。
軸承在正常的使用過程中，軸承安裝軸承的部位允許有一定的溫度，當用手撫摸機構外殼時，應以不感覺燙手為正常。因此連續性的監測軸承溫度是有必要的，KOYO滾針軸承無論是量測軸承本身或其它重要的零件。 如果KOYO軸承使用過程溫度過高，則可以考慮潤滑油質量是否符合要求或變質，潤滑油粘度過高等因素；或者是安裝機構裝配過緊、軸承裝配過緊；軸承保持架或滾動體碎裂等。
滾動軸承產生噪音的原因很多，其一是軸承內、外圈配合表面磨損。再有，軸承潤滑不足，形成干摩擦，以及軸承破碎等都會產生異常的聲響。脂潤滑是指直接將潤滑脂涂到進口軸承的運動表面間。
KOYO圓錐滾子軸承代理商日本進口KOYO圓錐滾子軸承
KOYO軸承成功開發了擁有的低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運用在汽車變速箱內部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。KOYO軸承將繼續一如既往地為汽車的低油耗、化發展做貢獻，并向世界各國的汽車生產商提供零部件產品。
圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車傳動部件的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。?因為外圈滾道面為球面而具有調心性能，所以可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心偏移。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產生潤滑油攪拌阻力過大的問題。
捷太格特JTEKT為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發了能控制流向軸承內部的潤滑油流入量，大幅實現低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現了商品化。日本KOYO軸承進口KOYO軸承代理商進口KOYO軸承代理商相應地機械操作和維修作業標準，定期的條件。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻。為了應對更加嚴格的汽車低油耗標準，更加充分的減少潤滑油對軸承產生的攪拌阻力。這次，我們開發出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。本開發品采用了設計自由度高的樹脂保持架。運用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設計到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內部的潤滑油量。
從結果來看，較于本公司的“標準低扭矩TRB（LFT-II）”實現50%的阻力降低。KOYO滑動軸承應用場合一般在低速重載工況條件下，或者是維護保養及加注潤滑油困難的運轉部位。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質量減少、耐燒性能效果顯著。該產品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現汽車整體的油耗改善。