球型支座的構造原理
球型支座有下支座凹板、球冠襯板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各塊，以下簡稱四氟板)及橡膠密封圈和防塵罩等部件組成。球冠襯板是球型支座的核心,它的平面部分開有鑲嵌聚四氟乙烯板的凹槽，用以固定平面四氟板。
球面部分必須保證球面半徑及球面度符合設計要求，通常球面度為球面四氟板直徑的0.3%0。球面表面鍍以工作性鉻層,其厚度約為80~100 μm。球面的加工精度將直接影響支座的轉動性能。球型支座的轉角通過球冠襯板與球面四氟板之間的滑動來實現。球冠襯板通?？捎肣235鋼板ZG270-500制成。
依據中華人民共和國交通行業標準《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設計規范（JT004-89），在JQGZ（I型）系列抗震減振支座的基礎上，經詳細的靜力學、動力學分析研制而成的新型抗震減振鋼支座。
JQGZ-II系列抗震減振支座較JQGZ（I型）抗震減振支座結構更加合理，性能更加可靠，使用壽命更長。該支座包括固定支座、單向、雙向三種型式，22個等級，其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，當水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發生彈性變形實現緩沖作用。
當結構發生轉角時，球芯產生轉動，釋放上部結構產生的轉矩。時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發生作用，以抵御巨大的輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結構合理相對位移，減小力的放大系數，又使結構保持統一性。該支座對高烈度區尤其直下型區的工程結構有良好的抗震減振作用。
網架鋼結構滑動球鉸支座網架鋼結構滑動球鉸支座主要性能如下：支座設計承載力由原來的30000kN增加到60000kN；增加了單向活動支座的橫向位移限值規定；調整了支座的轉角分級；提高了對聚四氟乙烯板材的性能要求；提高了不銹鋼板表面粗糙度要求，增加了嚴重腐蝕環境的橋梁用不銹鋼板的材料要求等。
固定鉸支座、抗拉球形支座、抗震減震支座、網架鋼結構雙向滑動支座全部主要由上座板，下座板，球型鋼襯板，位移箱體，彈性減震件，不銹鋼板和聚四氟乙烯板組成。其用鋼量少體積小，制造成品相對較低，具有萬向轉動萬向承載等其它類型支座所無法比擬的優點，而且采用抗拉、抗剪的特殊結構，具有能抗震烈度9度的能力。
本產品的問世為降低工程造價、提高工程整體質量和防震減災能力創造了極為有利的條件，在當今蓬勃發展的大跨度空間結構建筑領域中極具推廣應用價值。
抗震球型鋼支座抗震球型鋼支座簡介
網架抗震球型鋼支座有鋼件制作，支座內含有不銹鋼板、聚四氟乙烯板用于實現支座的位移，設置一塊球冠襯板，利用球面的轉動實現支座的轉動。不銹鋼板和聚四氟乙烯板的滑移面已經應用成熟，使用年限均可達到與建筑物同壽命。支座主體鋼件為鑄鋼產品，按與結構鋼材材質相同原則選取，同時兼顧材料的可焊性。
抗震型球形鋼支座特點
1、抗震球鋼支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、力等）所產生的反力的傳迅、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。
2、抗震球鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機力作用下，只要上、下結構本身不破壞，由于此種支座存在就不會發生落梁，落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環節，在強大的力作用下，極易發生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度區的設防，具備能抗烈度9度的能力。
3、抗震球鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。