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什么是國(guó)際物流專線

隨著物流行業(yè)的不段發(fā)展，物流的度越來越高，現(xiàn)代物流凸顯。國(guó)際物流專線更顯優(yōu)勢(shì)，那么什么是國(guó)際物流專線呢，有很多朋友對(duì)專線這一概念還比較模糊。國(guó)際物流專線是指專門從一個(gè)國(guó)家到另外一個(gè)國(guó)家的快遞運(yùn)輸專線、陸運(yùn)運(yùn)輸專線或者是空運(yùn)運(yùn)輸專線海運(yùn)運(yùn)輸專線。比如我們的泰國(guó)物流專線，泰國(guó)物流專線有陸運(yùn)專線和海運(yùn)專線。

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泰國(guó)的市場(chǎng)，中國(guó)的物流

隨著中國(guó)物流企業(yè)的不斷加入，2019年泰國(guó)快遞物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將不斷升級(jí)。據(jù)了解，泰國(guó)現(xiàn)在每日有超過200萬件包裹被投遞至物流公司，該國(guó)運(yùn)輸和物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，蓬勃發(fā)展的在線貿(mào)易和逐漸興起的網(wǎng)購(gòu)熱潮，使泰國(guó)今年整個(gè)物流市場(chǎng)的價(jià)值推高至2000億泰銖（66億美元）。泰國(guó)電商行業(yè)的增長(zhǎng)也將該地區(qū)泰國(guó)物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，吸引了企業(yè)將其觸角伸入該市場(chǎng)。根據(jù)泰國(guó)數(shù)據(jù)顯示，去年泰國(guó)物流公司達(dá)1340家，高于2017年的1151家和2016年的830家。在新增的企業(yè)中，約80%是擁雄厚的資金和技術(shù)的外資企業(yè)，而規(guī)模較小的本土企業(yè)很難與之競(jìng)爭(zhēng)。

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影響運(yùn)貨物的運(yùn)價(jià)和租金的因素

貨物的始發(fā)地和目的地：貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多影響航線成本與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營(yíng)者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。這樣有利于吸引更多的托運(yùn)人。

貨物目的地的不同，還可能影響到后續(xù)航次的再承運(yùn)或再出租的機(jī)會(huì)以及期望運(yùn)價(jià)和租金的高低。顯然，具有再承運(yùn)與再出租機(jī)會(huì)好者，其期望運(yùn)價(jià)或租金亦高的目的地的航線其運(yùn)價(jià)和租金亦應(yīng)低于機(jī)會(huì)差的目的港。

貨物始發(fā)地及目的地的不同，影響著兩地集疏運(yùn)條件的差別。顯然，兩地集疏運(yùn)條件好者更能吸引貨主。他們從全程運(yùn)輸角度衡量利益得失．必定樂意選擇。即使水運(yùn)段的運(yùn)價(jià)或租金較高亦樂意接受，否則，即使水運(yùn)段運(yùn)價(jià)或田金較低亦會(huì)舍棄。

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物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成主要是指伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用，也是完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必學(xué)的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用的總和，并且物流運(yùn)輸成本對(duì)以上的活動(dòng)需要進(jìn)行綜合管理所產(chǎn)生的費(fèi)用，這些都是物流運(yùn)輸成本所包含的內(nèi)容，也是物流運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。

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影響泰國(guó)物流專線海運(yùn)的時(shí)效因素

1.海關(guān)

海關(guān)是一種不需要出海的水平，有些海關(guān)會(huì)檢查你的貨物。如果貨物沒有問題，那就安全無虞。但是，如果有問題，海關(guān)可能會(huì)扣留。所以好不要海運(yùn)一些。

2.發(fā)貨人

發(fā)貨人在物流運(yùn)輸中是必要的，有些發(fā)貨人不。他們不了解每個(gè)國(guó)家的航運(yùn)規(guī)則，導(dǎo)致一些貨物不能運(yùn)輸，而發(fā)貨人堅(jiān)持運(yùn)輸，進(jìn)而影響整個(gè)貨物的運(yùn)輸。

3.收貨人

收貨人是收獲的重要聯(lián)系人。如果沒有收貨人，貨物也會(huì)以同樣的方式退貨，手續(xù)也會(huì)很麻煩。有些貨物是由外貿(mào)公司向國(guó)外銷售的，而貨運(yùn)代理人只是代理。如果收貨人突然與外貿(mào)公司談判，他也可能選擇放棄貨物。這樣做對(duì)航運(yùn)代理公司更有害。

4.貨物

貨物是運(yùn)輸中的一部分，如果貨物本身有一些問題，也可能會(huì)影響海運(yùn)貨代的運(yùn)輸。因此，在進(jìn)行貨運(yùn)代理運(yùn)輸時(shí)，我們應(yīng)盡力做好理解工作。

5.自然災(zāi)害

如果在海運(yùn)過程中遇到自然災(zāi)害，那么這一客觀因素是不可避免的。

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快遞和物流的區(qū)別

我們把有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)所衍生出的服務(wù)類公司稱為快遞公司，快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。

而物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

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特種箱市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力大

特種箱主要是指以上類型，主要裝運(yùn)貨種為成品油、酒精、轎車、板材、散裝水泥、礦沙和化工品等貨物。2003年全國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送完成316萬TEU，同比增長(zhǎng)21%，特種箱運(yùn)量13萬TEU，同比增長(zhǎng)203%。雖然特種箱占集裝箱總運(yùn)量比例較低，但所承運(yùn)貨物中多為能源和原材料等貨種，市場(chǎng)需求較大，增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過集裝箱整體運(yùn)量。中鐵計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸量2000萬TEU，年均復(fù)合增長(zhǎng)率16%，特種箱增速應(yīng)高于整體水平。

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泰國(guó)專線物流怎樣才能降低風(fēng)險(xiǎn)

貨運(yùn)代理的無意或故意操作錯(cuò)誤，例如船舶錯(cuò)配、港口錯(cuò)誤、忘記貨物保險(xiǎn)或單據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致貨物交付延誤，或在目的港結(jié)關(guān)方面出現(xiàn)問題，這將給客戶造成某些損失。目前，有很多這樣的損失，其中很多是太大，做不到，客戶認(rèn)為他們有很多壞運(yùn)氣。由于代理和客戶是輸家，一方面我們可以加入正式的國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟，因?yàn)榻M織會(huì)進(jìn)行事前審計(jì)、中間監(jiān)督、及時(shí)排除問題，從而保證聯(lián)盟企業(yè)的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量。另一方面，貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)可以投保，其優(yōu)點(diǎn)是保險(xiǎn)金額高，每起事故賠償100萬美元，相當(dāng)于600多萬美元，基本上可以涵蓋大部分運(yùn)輸貨物的價(jià)值，為了確保客戶貨物的安全，代理人可以避免因自己的責(zé)任而造成的大部分損失。