1分鐘前 吉林礦用道岔價格信賴推薦「高暢機械配件」[高暢機械配件87aa055]內容：如連接桿由扁鋼改為方鋼，軌撐螺栓直徑由18mm改為22mm等，于1975年對道岔的部標準進行修改，同時取消38kg/m鋼軌道岔，只保留43kg/m及50kg/m鋼軌的9號和12號共4種單開道岔的部標準。至1977年止共頒布了45個部頒標準(TB399-75～TB445—75、TB447-74)。在70年代至80年代中期還設計和生產了與“75”型9號、12號標準型單開道岔配套的交分道岔、交叉渡線、6號單式對稱道岔、18號大號碼道岔、三開道岔、混凝土岔枕道岔等配套的“75”型系列道岔。

此外鑒于高錳鋼鑄造缺陷難以克服，近20余年來，德、英、日、奧還發展低合金鋼焊接轍叉(固定型)，在提高結構整體性、耐磨性及性等方面有一定效果。

(四)護軌部分

固定型轍叉必須設置護軌。國外多采用專門軋制的特種斷面護軌。法、德、波 的UIC60型護軌斷面呈槽形，面高于走行軌15～20mm， 兩者不相聯結。前蘇聯的KP65護軌，頂面高于走行軌22mm，兩者通過間隔鐵聯結。日本采用H型護軌結構，用普通鋼軌制造，頂面高于走行軌并互不聯結護軌與其支撐之間設置彈性緩沖件，以改善護軌的工作條件。

同時不斷引進國外先進工藝和檢測手段，以不斷滿足用戶需求，如高錳鋼轍叉硬化工藝、6MV回旋探傷設備，使高錳鋼轍叉壽命和質量的延長和穩定取得了豐碩成果、另一方面在合金鋼轍叉、尖軌的全端面數控加工、大號碼道岔制造又有了長足的進步，已和世界道岔研究開發、制造發展同步。

第二章既有道岔概論

一、 我國鐵路單開道岔類型

（一） 按鋼軌類型分類

目前我國常用的單開道岔有 43、50、60 和 75kg/m 鋼軌道岔。

道岔本身結構上的缺陷。鋪設位置和各部尺寸不符合規定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發生的尺寸和結構變形；養護維修不當與自然侵害等等。道岔本身結構上的缺陷，又可分為不可避免或暫時難以避免的弱點和可以通過改造消除的缺陷兩種。隨著各種新道岔的問世，很多結構上的缺陷已逐步得到克服和解決。

一、道岔結構缺陷

道岔本身結構特點所帶來的主要缺陷，一般有以下各點。