冬天，液冷水會被系統加溫來保護電池不受低溫影響，不僅延長了續航里程，重要的是保護了電池的壽命。由于是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求要高。購買冷卻液是必須的。冷卻液了很多液冷方面的技術難關，實現了現在市面上絕大多數冷卻液沒有的技術優勢。動力電池的冷卻流道特點是長寬比大，寬度一般小于1mm已屬于微通道的范疇。動力電池冷卻液的通過性能良好。此外，它對金屬腐蝕性小，耐揮發。非常適合內燃機的冷卻產品。新能源汽車驅動系統中一般采用風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉。

其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。動力電池冷卻液的通過性能良好。此外，它對金屬腐蝕性小，耐揮發。非常適合內燃機的冷卻產品。動力電池的冷卻流道特點是長寬比大，寬度一般小于1mm已屬于微通道的范疇。新能源汽車驅動系統中一般采用風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉。現在夏天電池運行溫度較高的時候，車內壓縮機會將液冷水降溫，在循環的過程中快速帶走熱量。動力電池溫控液具有優異的溫控性能：導熱系數及熱容達到傳統溫控液的技術水平，遠高于導熱油和氟化液的熱傳導能力。

新能源汽車驅動系統中一般采用風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉。目前國內主流廠家絕大多數均采用液冷技術，用溫控液來作為散熱流體介質。現在夏天電池運行溫度較高的時候，車內壓縮機會將液冷水降溫，在循環的過程中快速帶走熱量。動力電池溫控液具有優異的防爆性能：電池因外力破損，溫控液內流至電池不發生燃爆.由于是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求要高。在金屬電極上施加電壓，則浸泡在恒溫液的金屬電極自動生成絕緣膜，無電壓時，恒溫液主動保護金屬電極防腐蝕。

購買冷卻液是必須的。冷卻液了很多液冷方面的技術難關，實現了現在市面上絕大多數冷卻液沒有的技術優勢。內燃機使用的防凍液的主要成分包括乙二醇。雖然會有色差，但大部分關鍵成分基本相同。動力電池溫控液具有使用壽命長的特點：可達到2年/4萬公里。現在主流的動力電池類型，對使用環境溫度是比較敏感的，一般會采用液態溫控。