早在1962年，泰國車企暹羅汽車(Siam Motors)就與日產汽車(Nissan Motors)建立了合作關系，借助著日產汽車早期的獨家代理授權和技術扶持，暹羅汽車在過去六十多年的時間里逐漸從一家汽車經銷商轉變成了泰國汽車行業的先驅。

　　如今，這家泰國家族企業的年營收已經達到了70億美元的巨額數字，不過該公司接下來的經營軌跡，卻可能即將偏離昔日與日本車企一同綁定的“航向”……

　　據暹羅汽車集團副總裁Sebastien Dupuy近期在接受采訪時表示，該公司正與幾家中國汽車制造商就潛在合作關系談判，特別是在高端電動汽車領域。

　　“電動汽車領域將具有很好的增長空間，”他說，“這方面的市場正在增長，我們希望抓住這一機會。”

　　中日車企“大戰”泰國車市

　　從暹羅汽車對未來的商業走向定位中不難看出的，是泰國汽車行業正在發生的快速轉變。

　　自2020年以來，包括比亞迪和長城汽車在內的價值高達14.4億美元的中國投資，正在這個歷來由日本汽車制造商主導的市場上開辟了一條新戰線。

　　根據行業數據、行業官員以及分析師的說法，由于長期對電動汽車發展的忽視，日本汽車制造商在早些時候于中國市場面臨滯銷危機后，現在正面臨著在另一個關鍵亞洲市場——泰國市場份額被蠶食的風險。

　　中國新能源車企的浪潮已經開始重塑泰國的汽車行業，來自中國的電動汽車制造商帶來了他們的供應商，而泰國當地的公司——包括諸如暹羅汽車等與日本車企有長期聯系的公司，也正在積極尋求與中國企業的新合作機會。

　　據財聯社記者早先統計，截至7月上旬，已有至少八家中國整車生產及產業鏈企業已經或即將在泰國建廠，總投資超130億元人民幣。其中包括6月宣布正式進入泰國市場的廣汽埃安，以及今年更早些時候已動工的上汽集團、比亞迪、哪吒汽車泰國工廠。

　　泰國是東南亞最大的汽車生產國和出口國，也是僅次于印度尼西亞的第二大銷售市場。長期以來，日本汽車制造商在該國占據了無可爭議的主導地位，以至于幾十年來，人們幾乎把泰國視為日本本國市場的延伸。

　　然而在去年，中國企業已經超過日本企業，成為了泰國最大的外國投資者，而泰國官員也正在共同努力吸引中國的電動車生產商在泰落地建廠。

　　得電動汽車者得未來？

　　現年55年曼谷居民Pasit Chantharojwong表示，他之前曾開了15年的豐田卡羅拉，然后在今年購入了一輛長城旗下的歐拉好貓。這位兼職網約車服務的司機表示，“我再也不會回頭開燃油車了。”

　　泰國政府的數據顯示，在泰國去年注冊的近85萬輛新車中，只有約1%是電動汽車。但在今年1月至4月期間，這一比例已經迅速上升到了逾6%。

　　根據1月至4月期間的注冊數據，在這段時間里比亞迪是泰國電動汽車市場的領導者——新注冊車輛達7300輛，其次是上汽集團、合眾汽車（Hozon）以及美國汽車制造商特斯拉。

　　相比之下，今年新注冊的電動汽車中只有“可憐”的11輛來自豐田。豐田汽車與合作伙伴五十鈴以及本田汽車等日系車，在泰國國內長期非常熱銷——去年就占了泰國汽車與卡車總銷售量近70%。然而，由于長期并不重視純電動車，這一領域一直以來都是豐田等日本車企的短板。

　　野村綜合研究所(Nomura Research Institute)泰國咨詢部門負責人Hajime Yamamoto表示，未來10年，中國品牌可能會通過向泰國消費者提供負擔得起的電動汽車，從日本車企手中奪走至少15個百分點的市場份額。

　　Yamamoto稱，“屆時日本車企只能瞄準向一些高端市場。”

　　值得一提的是，面對丟失泰國市場的潛在風險，一些日本車企眼下已經有些“坐不住了”。豐田在一份發往媒體的聲明中表示，其正在考慮在泰國生產電動汽車——這是該公司首次正式確認這一信息。過去十年來，日本豐田汽車已經在泰國投資了近70億美元，擁有約27.5萬名當地員工。

　　泰國政府的雄心

　　根據泰國政府此前制定的規劃，最晚到2030年，泰國政府希望年產量高達250萬輛汽車當中，約30%將是電動車，該國正積極將自身打造成東南亞地區的主要電動車生產中心。

　　泰國對中國電動汽車制造商拋出的橄欖枝，是其現有相對完善的供應基地——原本主要是為日本汽車制造商建立的，以及提供大量豐厚的激勵措施——其中包括以隨后在當地組裝為條件降低進口關稅，以及對電動汽車制造的一些稅收優惠。

　　從2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產業發展目標，試圖搭建一個齊全的汽車產業鏈。2022年6月起，泰國政府還將電動汽車的進口關稅從8%下調至2%，并且每輛純電動汽車還有15萬泰銖的購車補貼。

　　泰國投資委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示，“我們意識到，如果我們想成為該地區的電動汽車樞紐，我們就不能僅僅建立汽車組裝行業。我們需要加強電動汽車的整個生態系統。”他最近幾個月已多次前往中國。

　　截至5月31日，BOI已批準13家公司的14個項目，年生產能力合計為276640輛電動汽車。

　　對于中國車企而言，泰國當地人力成本低、建廠稅收優惠力度大等優勢，也極具吸引力。作為東南亞地區第二大經濟體，位于中南半島中部的泰國也正以其能夠輻射整個東南亞的優越地理位置，吸引著眾多國內車企入駐。

　　長城汽車泰國分公司董事總經理Narong Sritalayon表示，長城汽車選擇泰國作為電動汽車的區域中心，是因為該國強大的基礎設施、供應商和人才基礎，以及其增長潛力。

　　他表示，“你會希望進入一個有購買力、能夠支持你未來增長計劃的市場，特別是在電動汽車這樣的新業務領域。”