據(jù)浦東發(fā)布7月9日消息，近日，由隧道股份上海隧道承建的滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道工程左線盾構(gòu)傳來佳績。6月，該盾構(gòu)累計完成推進里程728米（364環(huán)），刷新國內(nèi)10米級泥水平衡盾構(gòu)單月掘進紀(jì)錄。

　　吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程，位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.275公里。

　　隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、中國第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道、中國第一條采用全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

　　為加快盾構(gòu)推進速度，隧道股份上海隧道項目團隊對包含運輸環(huán)節(jié)在內(nèi)盾構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化，改造電機車，加裝平板、車架，實現(xiàn)管片與泥水管路、風(fēng)筒等物料的同步運輸；改良旋轉(zhuǎn)行車，將每環(huán)管片的運輸時間提高了20%，打通了盾構(gòu)提速“突破口”。

　　同時，依托數(shù)字化技術(shù)，充分利用滬蘇通鐵路的兩臺盾構(gòu)機“滬馳號”“通騁號”配備的自適應(yīng)盾構(gòu)推進系統(tǒng)，在盡量減少人為干涉的同時自動糾偏，更加溫和、精準(zhǔn)，能更好地確保盾構(gòu)姿態(tài)及軸線符合要求，這是鐵路盾構(gòu)隧道對于該系統(tǒng)的首次應(yīng)用。

　　而依靠盾構(gòu)推拼同步系統(tǒng)，平均每環(huán)拼裝可節(jié)約15~20分鐘，大大縮短管片拼裝時間，為新紀(jì)錄的突破奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。在后續(xù)施工中，該技術(shù)將有望進一步提升施工效率，再創(chuàng)佳績。