李嘉誠(chéng)蟬聯(lián)“香港首富”！身家逆勢(shì)增長(zhǎng)超200億…
近日，《福布斯》雜志公布2023福布斯香港50大富豪榜，香港長(zhǎng)和系創(chuàng)辦人李嘉誠(chéng)以390億美元（約合人民幣2700億元）蟬聯(lián)榜首。
《福布斯》表示，盡管基準(zhǔn)的恒生指數(shù)較一年前制作本榜單時(shí)下跌了12%，但相比之下，香港前50位富豪的總財(cái)富僅從3280億美元小幅下降至3240億美元，而且此次上榜財(cái)富門檻略有上升至9.65億美元。
李嘉誠(chéng)嗅覺敏銳
榜單顯示，李嘉誠(chéng)仍以390億美元的財(cái)富排名第一，較上一年增加了30億美元（約合人民幣208億元）。福布斯分析指出，雖然李嘉誠(chéng)的基礎(chǔ)設(shè)施旗艦企業(yè)長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)的股價(jià)受業(yè)績(jī)疲軟而下跌，但這部分下跌被他在能量飲料制造商燃力士的持股所抵消。據(jù)悉，燃力士主要從事功能性健康飲料的開發(fā)、營(yíng)銷、銷售和分銷。2022年8月，百事以5.5億美元價(jià)格收購燃力士8.5%股權(quán)，成為該品牌在美國(guó)的長(zhǎng)期經(jīng)銷商，2022年燃力士市值的漲幅接近40%。
李嘉誠(chéng)的嗅覺向來敏銳，此前曾火爆市場(chǎng)的SPAC（特殊目的收購公司）也出現(xiàn)李嘉誠(chéng)的身影。近年來，李嘉誠(chéng)也一改穩(wěn)健的投資風(fēng)格，開始投資高科技產(chǎn)業(yè)。
2013年，剛剛成立兩年的視頻會(huì)議軟件公司Zoom便獲得李嘉誠(chéng)的青睞。當(dāng)年，李嘉誠(chéng)旗下的維港投資以650萬美元參與Zoom的B輪融資，2015年以3000萬美元參與公司C輪融資。此前，疫情的出現(xiàn)讓Zoom迅速搶奪市場(chǎng)，市值扶搖直上。在2020年10月頂峰時(shí)，公司股價(jià)曾一度漲至588.84美元，市值高達(dá)1684億美元。以最高點(diǎn)計(jì)算，李嘉誠(chéng)持有股份的市值接近110億美元，但李嘉誠(chéng)并沒有選擇在高點(diǎn)拋售。
如今，Zoom的股價(jià)已經(jīng)跌破80美元。距離巔峰時(shí)期股價(jià)跌幅超86%。據(jù)最新公布的監(jiān)管文件顯示，李嘉誠(chéng)于2022年3月至2022年12月期間，減持了Zoom290萬股股票。盡管進(jìn)行了減持，李嘉誠(chéng)仍持有Zoom約4.33%股權(quán)，仍是Zoom的重要股東。
香港樓市有望恢復(fù)元?dú)?/p>
與此同時(shí)，在50位上榜富豪中，近一半人的財(cái)富出現(xiàn)了縮水，其中最嚴(yán)重的是智能手機(jī)玻璃蓋板制造商伯恩光學(xué)的創(chuàng)始人楊建文和林惠英夫婦。由于全球智能手機(jī)需求下降，該公司推遲了IPO，使這對(duì)創(chuàng)始人夫婦的財(cái)富也減至44億美元。另一位財(cái)富嚴(yán)重縮水的是上一年首次上榜的人工智能公司商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、大學(xué)教授湯曉鷗，他的“身家”下跌近60%至25億美元。
榜單顯示，恒基兆業(yè)地產(chǎn)集團(tuán)創(chuàng)辦人李兆基仍然以303億美元（約合人民幣2098億元）排在第二位，不過由于房地產(chǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，他的“身家”下降了11%；第三位是新世界發(fā)展主席鄭家純及家族，財(cái)富增長(zhǎng)了25億美元，至289億美元。此外，今年唯一的新面孔是地產(chǎn)開發(fā)商協(xié)成行集團(tuán)的聯(lián)席主席方文雄。
由此可見，地產(chǎn)行業(yè)仍是香港富豪主要的“誕生之地”。2022年受加息等因素影響，香港房?jī)r(jià)出現(xiàn)顯著調(diào)整。近日，新世界執(zhí)行副主席兼行政總裁鄭志剛表示，受到全面“通關(guān)”以及“搶人才”措施帶動(dòng)，預(yù)計(jì)香港經(jīng)濟(jì)和樓市下半年將恢復(fù)元?dú)狻?/p>
校對(duì)：祝甜婷
6瓶茅臺(tái)估值28萬-40萬元！頂級(jí)專場(chǎng)拍賣來了！曾拍出每瓶38萬元天價(jià)曾經(jīng)拍出100萬英鎊茅臺(tái)的蘇富比，2月24日開啟茅臺(tái)網(wǎng)絡(luò)專場(chǎng)拍賣，目前已經(jīng)有拍賣品超出估價(jià)，同時(shí)也有參品無人問津。
近年來，各路天價(jià)成交的白酒拍賣，將老酒市場(chǎng)推向大眾的視線，老酒收藏人群不斷擴(kuò)容。但業(yè)內(nèi)人士也提示，老酒市場(chǎng)缺乏比較公正的評(píng)估體系，還存在假酒泛濫的問題。
共展出57組產(chǎn)品
近日國(guó)際知名藝術(shù)品拍賣行蘇富比(Sothebys)在中國(guó)內(nèi)地舉辦首場(chǎng)網(wǎng)上拍賣，全為茅臺(tái)產(chǎn)品。
據(jù)了解，五十余款茅臺(tái)陳釀，包括1984年及1986年產(chǎn)“五星牌”貴州茅臺(tái)酒(地方國(guó)營(yíng))、1987至1996年出廠的“鐵蓋”茅臺(tái)、逾15件從1999年起出產(chǎn)的原箱茅臺(tái)。
截至2月26日記者發(fā)稿時(shí)，57個(gè)編號(hào)的拍賣品中，已經(jīng)有16款有人出價(jià)參與競(jìng)拍。此次拍賣商品中，估價(jià)最高的為1984年“五星牌”貴州茅臺(tái)酒(地方國(guó)營(yíng))，共6瓶，估價(jià)為28萬元-40萬元，目前還沒有人參與競(jìng)拍。
其中，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是2019年產(chǎn)貴州茅臺(tái)酒(“走進(jìn)”系列750ml)套組，已經(jīng)出價(jià)21次。該套組包括走進(jìn)智利、俄羅斯、坦桑尼亞、意大利各1瓶，共4瓶，目前出價(jià)為1.9萬元。該商品的估價(jià)為3萬-4萬元。
拍賣僅進(jìn)行了兩天，記者看到，2022年產(chǎn)貴州茅臺(tái)酒福祿有余禮盒六套組，估價(jià)為9000元-1.3萬元，目前已經(jīng)有6次出價(jià)，最高出價(jià)為1.4萬元，超過平臺(tái)估價(jià)。
值得一提的是，茅臺(tái)生肖紀(jì)念酒近年來在市場(chǎng)上熱度頗高。蘇富比顯示，2014-2022年套組估價(jià)為6萬-8萬元，有4次出價(jià)，目前出價(jià)為7.5萬元，已接近最高估價(jià)。
茅臺(tái)酒頻現(xiàn)蘇富比平臺(tái)
蘇富比于今年2月20日在香港開啟首場(chǎng)烈酒網(wǎng)上拍賣“點(diǎn)滴成金：威士忌及茅臺(tái)”。目前該拍賣還在進(jìn)行中，于3月7日11時(shí)結(jié)束。其中，慶祝澳門回歸祖國(guó)周年系列貴州茅臺(tái)酒估價(jià)最高，達(dá)11萬-16萬港元/瓶。
記者看到，2013年產(chǎn)12瓶飛天茅臺(tái)酒估價(jià)為5萬-7萬港元，目前已有三次出價(jià)，最新出價(jià)為5萬港元，即一瓶500毫升2013年產(chǎn)飛天茅臺(tái)的價(jià)格約為4167港元。
2001年產(chǎn)500毫升飛天茅臺(tái)，4瓶的總估價(jià)為4萬-5.5萬港元，目前已有3次出價(jià)，最高價(jià)為4萬港元。
在蘇富比官網(wǎng)上，2022年產(chǎn)的6瓶虎年生肖酒估價(jià)區(qū)間為2.4萬-3.5萬港元，目前已經(jīng)有7次出價(jià)，最高價(jià)為3萬港元(約26585人民幣)。
記者在某電商平臺(tái)上查詢，一箱虎年生肖酒的售價(jià)為21694元。
蘇富比和茅臺(tái)最精彩的故事還要追溯到2021年。那一年，蘇富比宣布，一箱1974年的“葵花牌”茅臺(tái)以100萬英鎊(約900萬人民幣)的價(jià)格售出，是專家預(yù)估售價(jià)的5倍多。
蘇富比稱，14名競(jìng)標(biāo)者競(jìng)相出價(jià)，將售價(jià)推至100萬英鎊，遠(yuǎn)高于之前20萬至45萬英鎊的預(yù)估價(jià)，這也是中國(guó)境外單批茅臺(tái)酒有史以來的最高拍賣價(jià)。中標(biāo)的是一位亞洲收藏家，拍賣行未透露買家的真實(shí)身份。
在1968-1978年間，“葵花”標(biāo)志暫時(shí)取代了之前的“飛天仙子”標(biāo)志，用于出口銷售。“葵花”牌茅臺(tái)于1969年第一次推出，而1974年生產(chǎn)的數(shù)量最少，這使得1974年茅臺(tái)在市場(chǎng)上具有很高的稀缺性。
老酒市場(chǎng)規(guī)模已突破萬億
2022年11月中旬發(fā)布的《茅臺(tái)老酒市場(chǎng)研究報(bào)告摘要》顯示：“陳年老酒市場(chǎng)規(guī)模目前已突破萬億，成為中國(guó)最大的民間收藏市場(chǎng)之一。”
中國(guó)酒業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2021年的不足10年間，老酒市場(chǎng)的交易規(guī)模快速擴(kuò)大10倍左右。老酒消費(fèi)人數(shù)也從2013年的不足300萬，快速發(fā)展到2018年的1068萬，年復(fù)合增速達(dá)到30.9%。
中國(guó)酒業(yè)協(xié)會(huì)曾撰文，“老酒”作為白酒行業(yè)近年來被開掘的“新領(lǐng)域”，已經(jīng)成為備受矚目的新藍(lán)海，不僅在于老酒兼顧收藏、品鑒、投資、饋贈(zèng)等多種功能，更在于業(yè)內(nèi)廣為流傳的一句話——“名酒之上，唯有老酒”，讓老酒價(jià)值有了更大的想象空間，且定位直奔行業(yè)塔尖。
除了茅臺(tái)之外，五糧液、青花郎等白酒也被拍出過天價(jià)。比如，陳年五糧液珍稀套盒(1972年、1982年、1992年、2002年、2012年)拍得137萬元。郎酒生肖組合中每瓶均價(jià)達(dá)1.25萬元，相較當(dāng)初300元左右的發(fā)售價(jià)格，升值約40倍。
酒類營(yíng)銷專家蔡學(xué)飛表示，老酒戰(zhàn)略既可以為企業(yè)的品牌品質(zhì)背書，也有很高的產(chǎn)品溢價(jià)。最近幾年老酒的需求量從原有的發(fā)燒友等小眾人群向大眾消費(fèi)者開始擴(kuò)展，供需之間不平衡，從而帶來了老酒收藏投資交易市場(chǎng)的火熱。但老酒市場(chǎng)缺乏比較公正的評(píng)估體系，品牌監(jiān)管與監(jiān)督體系還未形成，消費(fèi)者缺乏鑒別能力、維權(quán)難度較大，一些制假販假分子從中非法牟利，造成了假酒的泛濫，同樣值得關(guān)注。
世界第一輛量產(chǎn)太陽能汽車“黃”了？或許它根本就沒誕生過……世界上首款太陽能汽車“爆雷”，量產(chǎn)僅倆月后宣布破產(chǎn)。太陽能汽車是資本游戲的必然結(jié)局，還是新技術(shù)探索路上的短暫曲折？
近年來，電動(dòng)汽車成為了當(dāng)前汽車領(lǐng)域的熱門選項(xiàng)，不過續(xù)航依舊是一個(gè)亟待解決的問題。此前，一家名為光年汽車（Lightyear）的荷蘭廠商帶來了一個(gè)新的思路——太陽能電動(dòng)汽車，通過太陽能來為車輛補(bǔ)能，以提升車輛的續(xù)航能力。不過近日據(jù)外媒報(bào)道稱，Lightyear的主體公司，負(fù)責(zé)Lightyear 0的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司Atlas Technologies B.V．申請(qǐng)破產(chǎn)，世界上首款量產(chǎn)的太陽能汽車“黃”了。
▲2023年1月，Lightyear的主體公司，負(fù)責(zé)Lightyear 0的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司Atlas Technologies B.V．申請(qǐng)破產(chǎn)（圖片來源：Lightyear官網(wǎng)）
作為新能源的一種，用太陽能替代充電的“光伏”技術(shù)算不上驚艷，但運(yùn)用在汽車領(lǐng)域，依然為解決新能源車?yán)m(xù)航問題提供了全新思路，也因此受到全世界的矚目。此次光年汽車的爛尾引人深思，這究竟是資本游戲的必然結(jié)局，還是新技術(shù)探索路上的短暫曲折？太陽能汽車還有未來嗎？
曬太陽就能駕駛？
最多算混動(dòng)產(chǎn)品
Lightyear實(shí)際上源于荷蘭埃因霍溫大學(xué)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)在2013年、2015年和2017年贏得了普利司通世界太陽能挑戰(zhàn)賽的冠軍，光年汽車正是他們的“科技成果轉(zhuǎn)化”產(chǎn)物。
2016年9月，光年公司在荷蘭正式成立，致力于打造獨(dú)立于電網(wǎng)之外的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車。按照時(shí)間先后順序，光年一共推出了3款車，分別是光年1、光年0和光年2。光年1是原型樣車，光年0是光年1的量產(chǎn)版本，光年2則是一款概念產(chǎn)品，并未量產(chǎn)。
2022年12月，Lightyear開始量產(chǎn)光年0號(hào)，雖然售價(jià)高達(dá)25萬美元（約合人民幣170萬元），但它依然是世界上首款量產(chǎn)的、直接利用陽光發(fā)電的電動(dòng)汽車。
光年0號(hào)是怎樣“動(dòng)”起來的呢？從官方披露的消息來看，光年0號(hào)的車頂和前發(fā)動(dòng)機(jī)罩中有接近 5 平方米的太陽能電池板，這是一種通過光伏效應(yīng)將光能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。但單個(gè)光伏電池不能產(chǎn)生足夠的電量，硅晶體被層壓成 p 型和 n 型層，相互堆疊，照射到晶體上的光會(huì)引發(fā)“光伏效應(yīng)”，從而產(chǎn)生電力。
具體來說，這種“光伏效應(yīng)”的原理，是當(dāng)陽光照射在太陽能板上時(shí)，光粒子轟擊表面，光子將它們的能量向下傳遞通過硅晶體，接著將能量釋放給p型層中的電子，電子利用這種能量跳過勢(shì)壘進(jìn)入上層 n 型層并逃逸到電路中，電子在電路周圍流動(dòng)，從而產(chǎn)生了電能。
如果有足夠的陽光照射，太陽能板的充電功率為1.05千瓦，充電一小時(shí)可以續(xù)航10公里，放置半天時(shí)間可以行駛60-70公里，可以滿足城市當(dāng)中日常通勤需求。
不過嚴(yán)格意義上來講，光年0號(hào)還算不上純太陽能汽車，最多算一款混動(dòng)產(chǎn)品，因?yàn)槠渲饕獎(jiǎng)恿碓催€是依靠60千瓦電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為625公里，太陽能板提供的動(dòng)力只是補(bǔ)充，鋰電才是它的主要驅(qū)動(dòng)力。
中國(guó)企業(yè)也曾參與
但商業(yè)化進(jìn)展不順
事實(shí)上，就在2023年年初，Lightyear還參加了2023年CES電子消費(fèi)展，并帶來了第二款原型車光年2號(hào)。誰曾想不到一個(gè)月后，生產(chǎn)商就宣布破產(chǎn)，夭折速度之快令人驚詫。
雖然光年汽車并未公開破產(chǎn)原因，但分析人士普遍認(rèn)為與資金鏈斷裂有關(guān)：畢竟光年0號(hào)售價(jià)高達(dá)170萬人民幣，比許多豪車還貴不少。而上市以后Lightyear 0更是只收到了150份預(yù)訂單，似乎不足以支付生產(chǎn)成本。
光年汽車的夭折，從側(cè)面反映出行業(yè)的困境。國(guó)內(nèi)國(guó)外的太陽能汽車公司，也都面臨著資金短缺、產(chǎn)品認(rèn)可度低等相似的問題。
例如位于德國(guó)慕尼黑的初創(chuàng)企業(yè)Sono，成立5年總共融資1.266億美元（約合人民幣8.72億元），連蔚小理的零頭都不到。去年12月，Sono發(fā)起了籌款活動(dòng)，但最終所籌得的資金，依然無法滿足量產(chǎn)需求。
美國(guó)加州的企業(yè)Aptera也是太陽能汽車賽道上的參與者。但Aptera的聯(lián)合創(chuàng)始人今年年初公開表示，在融資8500萬美元的基礎(chǔ)上，Aptera今年還需要 5000萬美元的額外資本，才能達(dá)到太陽能電動(dòng)汽車量產(chǎn)的第一道關(guān)口。
大牌車企方面，豐田早在2010年，就再混動(dòng)車普銳斯上，裝備了可選裝的太陽能電池板，但這項(xiàng)技術(shù)并未成型，豐田也轉(zhuǎn)向研究氫能源。2016年，特斯拉在研究純電動(dòng)車的同時(shí)，也讓公司工程師研究太陽能車頂可行性，但后來該項(xiàng)目被證實(shí)“行不通”。
在國(guó)內(nèi)，光伏巨頭漢能集團(tuán)，早在2016年就提出要做太陽能汽車，發(fā)布了四款不同定位的全太陽能動(dòng)力汽車——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，號(hào)稱“不插電無限行駛”，甚至與奧迪達(dá)成了技術(shù)合作，但此后就沒了消息。
直到2022年6月，中國(guó)首款完全依靠純太陽能驅(qū)動(dòng)，不使用任何化石燃料和外部電源的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“天津號(hào)”才正式誕生。不過其續(xù)航只有74.8KM，單臺(tái)造價(jià)卻高達(dá)1000萬。
ALL in電動(dòng)車時(shí)代
太陽能汽車還有希望嗎？
在當(dāng)下全球車企All in電動(dòng)車的時(shí)代，太陽能動(dòng)力汽車到底靠不靠譜？至少在現(xiàn)階段看來，其技術(shù)成熟度、實(shí)用價(jià)值和生產(chǎn)成本上還面臨著諸多挑戰(zhàn)，商業(yè)化之路困難重重。
中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟常務(wù)副理事長(zhǎng)俞振華在接受記者采訪時(shí)指出，太陽能最大的技術(shù)瓶頸，就是能量轉(zhuǎn)化率不高，最高只有20%—25%，且穩(wěn)定性比較差，呈現(xiàn)波動(dòng)型，無法滿足出行需求，很難直接當(dāng)作車輛動(dòng)力使用，所以現(xiàn)有太陽能汽車大多是“太陽能板+電池”的組合。
按每輛車5平方米的太陽能板覆蓋面積來計(jì)算，一輛太陽能車的日均發(fā)電量只有6度左右，這個(gè)數(shù)據(jù)和光年0號(hào)量產(chǎn)車基本吻合。而目前電動(dòng)車的百公里耗電量普遍為15度，因此太陽能汽車?yán)硐肜m(xù)航只有70-80公里，很難達(dá)到100公里。
天氣因素也是太陽能車的克星。在光照不足的狀態(tài)下，太陽能板的轉(zhuǎn)化率進(jìn)一步下降，續(xù)航里程衰減的也就更加嚴(yán)重。另外，空氣中的顆粒物（如灰塵）等沉落在太陽能電池組件的表面，阻擋了部分光線的照射，也會(huì)導(dǎo)致電池組件轉(zhuǎn)換效率降低，從而造成發(fā)電量減少甚至電池板的損壞。
技術(shù)上的弊端抬高了太陽能汽車的生產(chǎn)成本，消費(fèi)者不得不面對(duì)多掏幾萬、十幾萬元增加一個(gè)效率不高的發(fā)電模組的現(xiàn)實(shí)。所以這種概念超前、前景并不明朗的小眾技術(shù)路線，很難找到持續(xù)的資金來源。這或許正是諸多企業(yè)面臨資金困境，或干脆中途放棄的重要原因。
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任助理劉衛(wèi)國(guó)表示，光伏技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了很多年，但實(shí)踐證明它并不適合運(yùn)用在汽車上，尤其是在鋰電池快速發(fā)展以后，（在汽車上的）應(yīng)用場(chǎng)景就更少了。他認(rèn)為，未來除非光伏材料有突破性革新，否則太陽能汽車前景并不樂觀。
但是太陽能汽車也并非“一無是處”。當(dāng)前受油價(jià)高企、零部件供應(yīng)不足、原材料價(jià)格飛漲等因素影響，傳統(tǒng)燃油車正面臨不小的成本壓力，電動(dòng)車行業(yè)也競(jìng)爭(zhēng)激烈嚴(yán)重內(nèi)卷。太陽能可以作為車輛輔助充電裝置或者動(dòng)力裝置存在，如果成本控制得當(dāng)，太陽能汽車也能滿足短途通勤需要，這對(duì)于綠色出行，依然有十分重要的意義。
從儲(chǔ)能角度，俞振華認(rèn)為類似“光儲(chǔ)充”一體化解決方案也是一種路徑。把光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電樁很好利用起來，新建利用太陽能充電的光伏充電站，優(yōu)化能量存儲(chǔ)和配置。但受限于電價(jià)等因素，還需要相關(guān)政策加強(qiáng)支持，以提升企業(yè)參與的積極性。
撰文/記者 趙天宇 圖文編輯/陳永杰
采訪專家
俞振華（中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟常務(wù)副理事長(zhǎng)）
劉衛(wèi)國(guó)（國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任助理）
明輝國(guó)際（03828）發(fā)布截至2022年6月30日止6個(gè)月中期業(yè)績(jī)，收入約8.91億港元，同比增長(zhǎng)49%；公司擁有人應(yīng)占溢利約2810萬港元，而去年同期取得公司擁有人應(yīng)占虧損約4690萬港元；每股盈利3.9港仙；擬派中期息每股1港仙。據(jù)悉，集團(tuán)截至2022年6月30日止6個(gè)月的毛利同比增加75.9%至約1.98億港元。因集團(tuán)采取多項(xiàng)措施（包括加強(qiáng)成本控制及加大高利潤(rùn)率產(chǎn)品的銷售），毛利率較去年同期的18.9%上升3.4個(gè)百分點(diǎn)至22.3%。