李嘉誠蟬聯“香港首富”！身家逆勢增長超200億…
近日，《福布斯》雜志公布2023福布斯香港50大富豪榜，香港長和系創辦人李嘉誠以390億美元（約合人民幣2700億元）蟬聯榜首。
《福布斯》表示，盡管基準的恒生指數較一年前制作本榜單時下跌了12%，但相比之下，香港前50位富豪的總財富僅從3280億美元小幅下降至3240億美元，而且此次上榜財富門檻略有上升至9.65億美元。
李嘉誠嗅覺敏銳
榜單顯示，李嘉誠仍以390億美元的財富排名第一，較上一年增加了30億美元（約合人民幣208億元）。福布斯分析指出，雖然李嘉誠的基礎設施旗艦企業長江和記實業的股價受業績疲軟而下跌，但這部分下跌被他在能量飲料制造商燃力士的持股所抵消。據悉，燃力士主要從事功能性健康飲料的開發、營銷、銷售和分銷。2022年8月，百事以5.5億美元價格收購燃力士8.5%股權，成為該品牌在美國的長期經銷商，2022年燃力士市值的漲幅接近40%。
李嘉誠的嗅覺向來敏銳，此前曾火爆市場的SPAC（特殊目的收購公司）也出現李嘉誠的身影。近年來，李嘉誠也一改穩健的投資風格，開始投資高科技產業。
2013年，剛剛成立兩年的視頻會議軟件公司Zoom便獲得李嘉誠的青睞。當年，李嘉誠旗下的維港投資以650萬美元參與Zoom的B輪融資，2015年以3000萬美元參與公司C輪融資。此前，疫情的出現讓Zoom迅速搶奪市場，市值扶搖直上。在2020年10月頂峰時，公司股價曾一度漲至588.84美元，市值高達1684億美元。以最高點計算，李嘉誠持有股份的市值接近110億美元，但李嘉誠并沒有選擇在高點拋售。
如今，Zoom的股價已經跌破80美元。距離巔峰時期股價跌幅超86%。據最新公布的監管文件顯示，李嘉誠于2022年3月至2022年12月期間，減持了Zoom290萬股股票。盡管進行了減持，李嘉誠仍持有Zoom約4.33%股權，仍是Zoom的重要股東。
香港樓市有望恢復元氣
與此同時，在50位上榜富豪中，近一半人的財富出現了縮水，其中最嚴重的是智能手機玻璃蓋板制造商伯恩光學的創始人楊建文和林惠英夫婦。由于全球智能手機需求下降，該公司推遲了IPO，使這對創始人夫婦的財富也減至44億美元。另一位財富嚴重縮水的是上一年首次上榜的人工智能公司商湯科技聯合創始人、大學教授湯曉鷗，他的“身家”下跌近60%至25億美元。
榜單顯示，恒基兆業地產集團創辦人李兆基仍然以303億美元（約合人民幣2098億元）排在第二位，不過由于房地產市場表現疲軟，他的“身家”下降了11%；第三位是新世界發展主席鄭家純及家族，財富增長了25億美元，至289億美元。此外，今年唯一的新面孔是地產開發商協成行集團的聯席主席方文雄。
由此可見，地產行業仍是香港富豪主要的“誕生之地”。2022年受加息等因素影響，香港房價出現顯著調整。近日，新世界執行副主席兼行政總裁鄭志剛表示，受到全面“通關”以及“搶人才”措施帶動，預計香港經濟和樓市下半年將恢復元氣。
校對：祝甜婷
6瓶茅臺估值28萬-40萬元！頂級專場拍賣來了！曾拍出每瓶38萬元天價曾經拍出100萬英鎊茅臺的蘇富比，2月24日開啟茅臺網絡專場拍賣，目前已經有拍賣品超出估價，同時也有參品無人問津。
近年來，各路天價成交的白酒拍賣，將老酒市場推向大眾的視線，老酒收藏人群不斷擴容。但業內人士也提示，老酒市場缺乏比較公正的評估體系，還存在假酒泛濫的問題。
共展出57組產品
近日國際知名藝術品拍賣行蘇富比(Sothebys)在中國內地舉辦首場網上拍賣，全為茅臺產品。
據了解，五十余款茅臺陳釀，包括1984年及1986年產“五星牌”貴州茅臺酒(地方國營)、1987至1996年出廠的“鐵蓋”茅臺、逾15件從1999年起出產的原箱茅臺。
截至2月26日記者發稿時，57個編號的拍賣品中，已經有16款有人出價參與競拍。此次拍賣商品中，估價最高的為1984年“五星牌”貴州茅臺酒(地方國營)，共6瓶，估價為28萬元-40萬元，目前還沒有人參與競拍。
其中，競爭最激烈的是2019年產貴州茅臺酒(“走進”系列750ml)套組，已經出價21次。該套組包括走進智利、俄羅斯、坦桑尼亞、意大利各1瓶，共4瓶，目前出價為1.9萬元。該商品的估價為3萬-4萬元。
拍賣僅進行了兩天，記者看到，2022年產貴州茅臺酒福祿有余禮盒六套組，估價為9000元-1.3萬元，目前已經有6次出價，最高出價為1.4萬元，超過平臺估價。
值得一提的是，茅臺生肖紀念酒近年來在市場上熱度頗高。蘇富比顯示，2014-2022年套組估價為6萬-8萬元，有4次出價，目前出價為7.5萬元，已接近最高估價。
茅臺酒頻現蘇富比平臺
蘇富比于今年2月20日在香港開啟首場烈酒網上拍賣“點滴成金：威士忌及茅臺”。目前該拍賣還在進行中，于3月7日11時結束。其中，慶祝澳門回歸祖國周年系列貴州茅臺酒估價最高，達11萬-16萬港元/瓶。
記者看到，2013年產12瓶飛天茅臺酒估價為5萬-7萬港元，目前已有三次出價，最新出價為5萬港元，即一瓶500毫升2013年產飛天茅臺的價格約為4167港元。
2001年產500毫升飛天茅臺，4瓶的總估價為4萬-5.5萬港元，目前已有3次出價，最高價為4萬港元。
在蘇富比官網上，2022年產的6瓶虎年生肖酒估價區間為2.4萬-3.5萬港元，目前已經有7次出價，最高價為3萬港元(約26585人民幣)。
記者在某電商平臺上查詢，一箱虎年生肖酒的售價為21694元。
蘇富比和茅臺最精彩的故事還要追溯到2021年。那一年，蘇富比宣布，一箱1974年的“葵花牌”茅臺以100萬英鎊(約900萬人民幣)的價格售出，是專家預估售價的5倍多。
蘇富比稱，14名競標者競相出價，將售價推至100萬英鎊，遠高于之前20萬至45萬英鎊的預估價，這也是中國境外單批茅臺酒有史以來的最高拍賣價。中標的是一位亞洲收藏家，拍賣行未透露買家的真實身份。
在1968-1978年間，“葵花”標志暫時取代了之前的“飛天仙子”標志，用于出口銷售。“葵花”牌茅臺于1969年第一次推出，而1974年生產的數量最少，這使得1974年茅臺在市場上具有很高的稀缺性。
老酒市場規模已突破萬億
2022年11月中旬發布的《茅臺老酒市場研究報告摘要》顯示：“陳年老酒市場規模目前已突破萬億，成為中國最大的民間收藏市場之一。”
中國酒業協會的數據顯示，從2013年到2021年的不足10年間，老酒市場的交易規模快速擴大10倍左右。老酒消費人數也從2013年的不足300萬，快速發展到2018年的1068萬，年復合增速達到30.9%。
中國酒業協會曾撰文，“老酒”作為白酒行業近年來被開掘的“新領域”，已經成為備受矚目的新藍海，不僅在于老酒兼顧收藏、品鑒、投資、饋贈等多種功能，更在于業內廣為流傳的一句話——“名酒之上，唯有老酒”，讓老酒價值有了更大的想象空間，且定位直奔行業塔尖。
除了茅臺之外，五糧液、青花郎等白酒也被拍出過天價。比如，陳年五糧液珍稀套盒(1972年、1982年、1992年、2002年、2012年)拍得137萬元。郎酒生肖組合中每瓶均價達1.25萬元，相較當初300元左右的發售價格，升值約40倍。
酒類營銷專家蔡學飛表示，老酒戰略既可以為企業的品牌品質背書，也有很高的產品溢價。最近幾年老酒的需求量從原有的發燒友等小眾人群向大眾消費者開始擴展，供需之間不平衡，從而帶來了老酒收藏投資交易市場的火熱。但老酒市場缺乏比較公正的評估體系，品牌監管與監督體系還未形成，消費者缺乏鑒別能力、維權難度較大，一些制假販假分子從中非法牟利，造成了假酒的泛濫，同樣值得關注。
世界第一輛量產太陽能汽車“黃”了？或許它根本就沒誕生過……世界上首款太陽能汽車“爆雷”，量產僅倆月后宣布破產。太陽能汽車是資本游戲的必然結局，還是新技術探索路上的短暫曲折？
近年來，電動汽車成為了當前汽車領域的熱門選項，不過續航依舊是一個亟待解決的問題。此前，一家名為光年汽車（Lightyear）的荷蘭廠商帶來了一個新的思路——太陽能電動汽車，通過太陽能來為車輛補能，以提升車輛的續航能力。不過近日據外媒報道稱，Lightyear的主體公司，負責Lightyear 0的生產運營公司Atlas Technologies B.V．申請破產，世界上首款量產的太陽能汽車“黃”了。
▲2023年1月，Lightyear的主體公司，負責Lightyear 0的生產運營公司Atlas Technologies B.V．申請破產（圖片來源：Lightyear官網）
作為新能源的一種，用太陽能替代充電的“光伏”技術算不上驚艷，但運用在汽車領域，依然為解決新能源車續航問題提供了全新思路，也因此受到全世界的矚目。此次光年汽車的爛尾引人深思，這究竟是資本游戲的必然結局，還是新技術探索路上的短暫曲折？太陽能汽車還有未來嗎？
曬太陽就能駕駛？
最多算混動產品
Lightyear實際上源于荷蘭埃因霍溫大學創業團隊。該團隊在2013年、2015年和2017年贏得了普利司通世界太陽能挑戰賽的冠軍，光年汽車正是他們的“科技成果轉化”產物。
2016年9月，光年公司在荷蘭正式成立，致力于打造獨立于電網之外的長續航電動汽車。按照時間先后順序，光年一共推出了3款車，分別是光年1、光年0和光年2。光年1是原型樣車，光年0是光年1的量產版本，光年2則是一款概念產品，并未量產。
2022年12月，Lightyear開始量產光年0號，雖然售價高達25萬美元（約合人民幣170萬元），但它依然是世界上首款量產的、直接利用陽光發電的電動汽車。
光年0號是怎樣“動”起來的呢？從官方披露的消息來看，光年0號的車頂和前發動機罩中有接近 5 平方米的太陽能電池板，這是一種通過光伏效應將光能直接轉化為電能的裝置。但單個光伏電池不能產生足夠的電量，硅晶體被層壓成 p 型和 n 型層，相互堆疊，照射到晶體上的光會引發“光伏效應”，從而產生電力。
具體來說，這種“光伏效應”的原理，是當陽光照射在太陽能板上時，光粒子轟擊表面，光子將它們的能量向下傳遞通過硅晶體，接著將能量釋放給p型層中的電子，電子利用這種能量跳過勢壘進入上層 n 型層并逃逸到電路中，電子在電路周圍流動，從而產生了電能。
如果有足夠的陽光照射，太陽能板的充電功率為1.05千瓦，充電一小時可以續航10公里，放置半天時間可以行駛60-70公里，可以滿足城市當中日常通勤需求。
不過嚴格意義上來講，光年0號還算不上純太陽能汽車，最多算一款混動產品，因為其主要動力來源還是依靠60千瓦電池組，WLTP工況下續航里程為625公里，太陽能板提供的動力只是補充，鋰電才是它的主要驅動力。
中國企業也曾參與
但商業化進展不順
事實上，就在2023年年初，Lightyear還參加了2023年CES電子消費展，并帶來了第二款原型車光年2號。誰曾想不到一個月后，生產商就宣布破產，夭折速度之快令人驚詫。
雖然光年汽車并未公開破產原因，但分析人士普遍認為與資金鏈斷裂有關：畢竟光年0號售價高達170萬人民幣，比許多豪車還貴不少。而上市以后Lightyear 0更是只收到了150份預訂單，似乎不足以支付生產成本。
光年汽車的夭折，從側面反映出行業的困境。國內國外的太陽能汽車公司，也都面臨著資金短缺、產品認可度低等相似的問題。
例如位于德國慕尼黑的初創企業Sono，成立5年總共融資1.266億美元（約合人民幣8.72億元），連蔚小理的零頭都不到。去年12月，Sono發起了籌款活動，但最終所籌得的資金，依然無法滿足量產需求。
美國加州的企業Aptera也是太陽能汽車賽道上的參與者。但Aptera的聯合創始人今年年初公開表示，在融資8500萬美元的基礎上，Aptera今年還需要 5000萬美元的額外資本，才能達到太陽能電動汽車量產的第一道關口。
大牌車企方面，豐田早在2010年，就再混動車普銳斯上，裝備了可選裝的太陽能電池板，但這項技術并未成型，豐田也轉向研究氫能源。2016年，特斯拉在研究純電動車的同時，也讓公司工程師研究太陽能車頂可行性，但后來該項目被證實“行不通”。
在國內，光伏巨頭漢能集團，早在2016年就提出要做太陽能汽車，發布了四款不同定位的全太陽能動力汽車——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，號稱“不插電無限行駛”，甚至與奧迪達成了技術合作，但此后就沒了消息。
直到2022年6月，中國首款完全依靠純太陽能驅動，不使用任何化石燃料和外部電源的智能網聯汽車“天津號”才正式誕生。不過其續航只有74.8KM，單臺造價卻高達1000萬。
ALL in電動車時代
太陽能汽車還有希望嗎？
在當下全球車企All in電動車的時代，太陽能動力汽車到底靠不靠譜？至少在現階段看來，其技術成熟度、實用價值和生產成本上還面臨著諸多挑戰，商業化之路困難重重。
中關村儲能產業技術聯盟常務副理事長俞振華在接受記者采訪時指出，太陽能最大的技術瓶頸，就是能量轉化率不高，最高只有20%—25%，且穩定性比較差，呈現波動型，無法滿足出行需求，很難直接當作車輛動力使用，所以現有太陽能汽車大多是“太陽能板+電池”的組合。
按每輛車5平方米的太陽能板覆蓋面積來計算，一輛太陽能車的日均發電量只有6度左右，這個數據和光年0號量產車基本吻合。而目前電動車的百公里耗電量普遍為15度，因此太陽能汽車理想續航只有70-80公里，很難達到100公里。
天氣因素也是太陽能車的克星。在光照不足的狀態下，太陽能板的轉化率進一步下降，續航里程衰減的也就更加嚴重。另外，空氣中的顆粒物（如灰塵）等沉落在太陽能電池組件的表面，阻擋了部分光線的照射，也會導致電池組件轉換效率降低，從而造成發電量減少甚至電池板的損壞。
技術上的弊端抬高了太陽能汽車的生產成本，消費者不得不面對多掏幾萬、十幾萬元增加一個效率不高的發電模組的現實。所以這種概念超前、前景并不明朗的小眾技術路線，很難找到持續的資金來源。這或許正是諸多企業面臨資金困境，或干脆中途放棄的重要原因。
國家智能網聯汽車創新中心主任助理劉衛國表示，光伏技術已經發展了很多年，但實踐證明它并不適合運用在汽車上，尤其是在鋰電池快速發展以后，（在汽車上的）應用場景就更少了。他認為，未來除非光伏材料有突破性革新，否則太陽能汽車前景并不樂觀。
但是太陽能汽車也并非“一無是處”。當前受油價高企、零部件供應不足、原材料價格飛漲等因素影響，傳統燃油車正面臨不小的成本壓力，電動車行業也競爭激烈嚴重內卷。太陽能可以作為車輛輔助充電裝置或者動力裝置存在，如果成本控制得當，太陽能汽車也能滿足短途通勤需要，這對于綠色出行，依然有十分重要的意義。
從儲能角度，俞振華認為類似“光儲充”一體化解決方案也是一種路徑。把光伏發電系統、儲能系統和充電樁很好利用起來，新建利用太陽能充電的光伏充電站，優化能量存儲和配置。但受限于電價等因素，還需要相關政策加強支持，以提升企業參與的積極性。
撰文/記者 趙天宇 圖文編輯/陳永杰
采訪專家
俞振華（中關村儲能產業技術聯盟常務副理事長）
劉衛國（國家智能網聯汽車創新中心主任助理）
明輝國際（03828）發布截至2022年6月30日止6個月中期業績，收入約8.91億港元，同比增長49%；公司擁有人應占溢利約2810萬港元，而去年同期取得公司擁有人應占虧損約4690萬港元；每股盈利3.9港仙；擬派中期息每股1港仙。據悉，集團截至2022年6月30日止6個月的毛利同比增加75.9%至約1.98億港元。因集團采取多項措施（包括加強成本控制及加大高利潤率產品的銷售），毛利率較去年同期的18.9%上升3.4個百分點至22.3%。