基金積極布局“景氣”產品
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◎記者 朱妍
近期A股人工智能等板塊表現亮眼，多家基金公司判斷，未來隨著后續經濟數據公布、經濟復蘇確認，成長風格或更占優。事實上，基金公司發行新產品也體現了對于未來市場的預判，2月以來，多只聚焦“景氣投資”的新基金進入或即將進入發行期。
所謂“景氣投資”，可以理解為追求行業快速發展過程中可能的業績超預期。采用這種投資方法，要求基金經理從眾多行業中挑選出景氣度較高或處于景氣向上拐點的方向，借此獲得超額回報。有基金經理統計表示，按PEG（一種股票估值指標）來看，目前很多景氣度較高的行業屬于成長行業。
2月13日，景順長城景氣優選一年持有期混合將進入發行期。2月20日，擬由明星基金經理施成管理國投瑞銀景氣驅動混合也將啟動發行。除此之外，農銀景氣優選混合基金、華夏景氣驅動混合已在近日正式發行。
當前基金公司積極布局“景氣”基金，透露出對后續市場成長風格的看好。
華夏基金認為，今年A股行情可分三階段：第一是預期階段，經濟基本面較弱，政策仍在加碼，此時關注反轉型價值風格為主，疊加政府投資領域的景氣方向；第二是過渡階段，地產銷售回升但企業盈利未顯著好轉，此時由價值向成長過渡，可主要配置復蘇型資產，風格均衡；第三是景氣投資階段，隨著經濟復蘇確認，企業盈利顯著好轉，可進一步增加成長風格配置。
華安基金指數與量化投資部表示，從基本面來看，本輪盈利快速下行周期已經結束，從最新公布的數據及春節期間情況來看，經濟已出現復蘇回暖跡象。從名義經濟增速的角度看，2023年經濟出現較大向上彈性的可能不大，更可能是溫和復蘇，這種環境下或維持充裕的流動性，成長股預計會有更好機會。
滬上某擅長景氣投資的基金經理也認為，目前成長板塊估值大多處于歷史相對低位。如果未來疫情擾動較小，結合盈利弱復蘇、流動性仍充裕、風險偏好底部企穩等因素看，2023年A股指數預計震蕩上行，可關注結構性機會。
從2月機構調研路徑來看，中小創公司是主要受調研對象，機構對成長股關注度較高。Choice數據顯示，2月以來，截至2月8日，機構調研了203家創業板、科創板上市公司，累計調研次數超過3600次；而機構調研主板上市公司數量僅有17家，合計調研255次。
上述基金經理直言，目前市場風格還處于“朦朧期”，還須等待后續數據驗證。具體投資方向上，華夏基金表示，短期成長風格的配置仍應保持反轉投資脈絡，可關注風電、半導體設計、計算機。從中期角度來看，當前在新能源、半導體、軍工、TMT等方向都有大量具有較高估值性價比的方向。
賽力斯落子重慶江津區 推動東風小康智能新能源汽車轉型升級2月8日晚間，賽力斯發布公告稱，子公司東風小康汽車有限公司(以下簡稱“東風小康”)與重慶市江津區人民政府簽訂《東風小康智能網聯新能源汽車項目合作協議》，將利用現有存量資產資源推動東風小康智能網聯新能源汽車轉型升級。
這是繼去年9月份與重慶市兩江新區攜手后，賽力斯與當地政府的又一次合作。智能網聯新能源汽車正成為新的產業方向和行業風口。按照規劃，到2030年，重慶要建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群。
賽力斯相關負責人曾向《證券日報》記者表示：“公司積極響應重慶市新能源汽車發展戰略，將把握趨勢、搶抓機遇，助力重慶打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群，加快形成萬億元級汽車產業集群。”
發揮資源稟賦優勢
根據合作協議，東風小康將利用自身在智能網聯新能源汽車領域的研發、智能制造以及現有存量資產資源等方面的優勢，以智能網聯新能源汽車轉型升級為契機，發揮較強的產業升級示范效應和主機廠引領作用，推動公司新能源汽車業務發展，高效推進并進一步夯實公司戰略布局。預計現有存量資產資源、技術對項目總投入約32億元，包括研發投入、生產線改造、市場推廣及營銷投入等，項目實施周期10年。
據了解，此次項目是對東風小康江津雙福基地現有生產線的改造升級，用于研發生產智能網聯新能源汽車，項目完成后將形成年產10萬到15萬輛中高端新能源汽車的生產規模，實現年產值150億元至200億元。
在合作中，江津區政府將指定國有平臺公司收購東風小康雙福基地部分資產(不含設備和生產線)，東風小康則將收購資金用于公司產品研發等生產經營；雙方將共同出資在西部(重慶)科學城江津片區(雙福工業園)設立合資公司，負責產品、技術研發及營銷服務。
賽力斯表示，上述戰略合作系雙方各自發揮資源稟賦優勢，助推重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群的共同努力。借助江津區政府的支持，公司將進一步優化資源配置，推動自身新能源汽車業務發展。
“對生產線進行改造升級后，可以提升企業的生產水平，同時產品的科技含量也更高。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《證券日報》記者表示。
深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“賽力斯是重慶當地知名汽車品牌，去年新能源汽車銷量增速驚人，重慶江津區政府充分發揮產業優勢并提供政策支持，可助力賽力斯快速發展。”
事實上，作為重慶的頭部車企，賽力斯與當地政府的合作已非首次。去年9月份，賽力斯第三工廠落戶重慶兩江新區，根據協議，兩江新區將為賽力斯投資建設2700畝的汽車產業園廠房、基礎設施和相關設備。
業界認為，政企聯手合作，符合重慶打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展的規劃，并利于當地車企長遠健康發展。
重慶加速汽車產業轉型升級
當前，重慶已經形成長安系為龍頭、十多家整車企業為骨干、近千家零部件企業為支撐的“1+10+1000”產業集群，是全國重要的汽車生產基地之一。
去年以來，重慶加速汽車產業高質量轉型升級。按照《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃(2022—2030年)》，到2025年，重慶市智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重將達到10%以上；到2030年，建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群。
根據上述規劃要求，重慶將加強政銀企合作，構建多元化投融資體系。例如，建立重點企業和重大項目推介機制，做大直接融資規模；發揮政府產業投資基金引導作用，設立汽車行業專項基金等。
此外，上述規劃也提出，鼓勵和支持有條件的區縣和開發區積極創建優勢突出、特色鮮明的智能網聯新能源汽車特色產業園區，打造形成“1”個整車、“N”個配套的“1+N”園區體系，強化示范帶動，優化空間布局，形成區域聯動、優勢互補、協調發展的良好格局。
“當前汽車產業面臨洗牌，新能源汽車產業處于高速發展期。”張孝榮認為，重慶市緊抓歷史機遇，高度重視新能源汽車發展，一方面大力支持地方品牌車企發展，積極提供有利資源，與企業共擔發展風險；一方面引進國內外先進品牌企業，壯大產業規模，助力當地汽車產業發展再上新臺階。
不過，他進一步指出，重慶市還要繼續深入落實戰略規劃，加速統籌新能源汽車相關基礎設施建設，進一步推行鼓勵政策，完善市場政策環境。
立春后首場雪 延慶白草洼達暴雪量級受高空槽影響，2月9日凌晨開始，北京出現降雪天氣。9日上午，延慶、房山先后發布暴雪藍色預警信號。
據氣象部門統計，9日3時至20時，全市平均降雪量為2.1毫米，城區（朝、海、豐、石、東、西）平均0.5毫米，城區最大降雪量出現在海淀鳳凰嶺，為2.6毫米，全市最大降雪量出現在延慶白草洼，達15.9毫米，最大小時降水強度出現在延慶玉渡山，9日7時至8時降雪量為2.1毫米。
據北京市氣象臺預報，9日夜間降雪逐漸結束。10日白天多云間晴，最高氣溫6℃。需要注意的是，北京道路結冰黃色預警信號仍在生效，預計至10日14時易形成道路結冰，雪后路面濕滑、能見度下降，自駕車需減速慢行，注意交通安全。
此外，雪后氣溫雖有回升，但體感陰冷，外出需及時添衣，注意防寒保暖。體弱人群要防范感冒等呼吸系統疾病，此時心腦血管疾病高發或容易加重，注意保暖的同時要關注身體變化，做好健康防護。
關注?1
城區小雪、山區暴雪?為何有這種差異？
據氣象部門統計，2月9日3時至20時，城區平均降雪量0.5毫米，全市最大降雪量出現在延慶白草洼，達15.9毫米。根據我國的氣象標準，在這次降雪過程中，城區屬于小雪量級，延慶白草洼為暴雪量級。
為什么北京山區和城區的降雪量差這么大？這是由于北京三面環山，山區面積占62%，在北京冬季氣候條件和地形的共同影響下，經常有高海拔山區出現降雪而城區不降雪的情況。
通常降雪需要三個條件：水汽條件、溫度條件、動力條件，任何一個條件不達標都出現不了降雪。記者查閱資料發現，北京是典型的季風氣候，冬季多西北風，空氣很干燥，水汽少，因而降雪不易。再加上西有太行山、北有燕山，受到地形抬升作用，降雪和本就不多的水汽都留在了西部和北部山區，導致本就不多的雪都被“截留”在了山區。北京平原地帶只有東側和南側沒有群山遮擋，所以要靠低層東風回流的偏東氣流將渤海水汽帶來北京，才有機會下場痛快雪。
關注?2
這會是今冬北京最后一場雪嗎？
今冬北京的雪總是“姍姍來遲”，初雪較常年晚40天才來，此次降雪更是下在了立春節氣后。
其實北京立春后飄雪并不算稀奇，據中國天氣網統計，常年（1991-2020年）二月份北京總降雪日數達77天，平均降雪日數約2.57天。另外雖已立春，但北京還沒進入氣象意義上的春天，目前北京還處于冬季。
“立春后北京仍有降雪出現其實是很正常的。”中國天氣網氣象分析師王偉躍介紹，冬季北京水汽條件不好，不容易下雪；而立春后暖濕氣流逐漸活躍，能給北京輸送水汽，同時冷空氣也仍在活動，因此容易出現降雪。
統計顯示，常年北京平均終雪日為3月18日前后。近三十年來最晚飄落雪花的日子出現在2018年4月5日，那時北京剛入春，一場大雪又秒回“冬季”。
據目前的氣象資料分析，2月12日山區還有降雪，城區是否有雪請關注臨近預報。
關注?3
近年來北京降雪減少了嗎？
在北方，北京不算是多雪的城市。根據北京市氣象局統計，1981-2010年北京平原地區年均降雪日數只有10-12天，其中還包含了雨夾雪、冰粒、米雪等。因此，普通人感受到的降雪可能還要少。
數據統計顯示，1967年至1976年10年間北京年均降雪日數達16天，2007年至2016年10年間，年均降雪日數下降至10天。
北京降雪日數不多，其中降雪量級能達到大雪級別的降雪更是屈指可數。1951年至2019年的氣象大數據顯示，北京平均每年大雪及以上日數僅有0.4天，大概每三年才能見到一場大雪。
另外，據中國天氣網分析，隨著氣候變暖，北京越來越多的降水由于氣溫不達標，最后是以雨或者雨夾雪的形式出現，純正的飄雪日數也越來越少。
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國家植物園蠟梅傲雪盛放吸引游客
2月9日，紛揚的雪花飄散而下，為天地裹上了一層朦朧的色彩。在國家植物園，金黃色蠟梅傲雪盛放，游客“踏雪尋梅”。
國家植物園內，皚皚白雪覆蓋了整個湖面，遠處的山巒若隱若現、綿延無際，猶如巨龍穿梭于云霧間。國家植物園臥佛寺內零星白雪飄落，在紅墻黛瓦的映襯下，金黃色蠟梅分外奪目。古香古色中，傲雪而開的蠟梅盡顯嬌俏，一朵朵蠟梅瑩潤飽滿，陣陣幽香不時傳來，引得游客踏雪而來。
國家植物園提醒游客，園內道路比較濕滑，游覽時需注意安全。請游客不要前往山路、陡峭路段，以及非游覽道路，避免發生危險。
新京報記者?王景曦
石油輸出國組織（OPEC）預計，本季度全球石油市場將陷入供應過剩，同時下調需求前景，上調非OPEC供應預估。根據OPEC的最新月度報告，其將第三季度原油產量預測下調124萬桶/天，至2，827萬桶/天。這比OPEC 13個成員國7月的產量低了約57萬桶/天。OPEC位于維也納的研究部門將本季度全球原油需求預期下調72萬桶/天，同時上調非OPEC供應預期52萬桶/天。預計本季度原油消費均值為9993萬桶/天。