數實融合 最強地級市發力！
數字經濟時代下，高端制造業、電子信息、先進材料、生物醫藥等如何擁抱數字技術，布局新賽道？2023年新春開工，“最強地級市”蘇州召開千人大會——數字經濟時代產業創新集群融合發展大會，探討區域內跨產業“數實融合”發展路徑。
江蘇省委常委、蘇州市委書記曹路寶表示，蘇州要明確重點、找準路徑，堅持“有所為、有所不為”，推動產業創新集群建設從要素“相加”邁向要素“相融”，構建深度融合的協同創新網絡，在人的融合、標準融合、制度融合等關鍵環節上取得更大突破。
“四鏈”融合：
蘇州新年重點推進“數實融合”
記者梳理發現，近年來，蘇州“開年第一會”都是聚焦產業發展。相比去年，今年蘇州的產業大會多了“融合”二字。
根據上述會議，聚焦“融合”這一關鍵詞，蘇州要對四大主導產業——電子信息、裝備制造、生物醫藥、先進材料的“四鏈”融合發展給出支持政策，并對建設現代化產業體系和創新驅動融合發展做出重要部署。
會上，蘇州發布了《2022年蘇州市產業創新集群和新興服務業發展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)及相關政策匯編，對國家先進制造業集群、國家企業技術中心、語言計算國家新一代人工智能開放創新平臺、國家火炬蘇州相城高新區數字金融特色產業基地等進行了授牌、揭牌，并集中掛牌了產業創新集群建設25個細分領域行業協會(聯合會)。
據介紹，2022年，蘇州產業創新集群建設成效顯著，生物醫藥和高端醫療器械、高端紡織、納米新材料3個制造業集群入選國家先進制造業集群，新增9家國家制造業單項冠軍企業和122家國家專精特新“小巨人”企業。蘇州市有效認定的高新科技企業達1.3萬家，位居全國第四；新增科創板上市企業10家、累計48家，均居全國第三；累計上市企業243家，位居全國第五。
“當下，蘇州產業創新集群建設整體起勢，奠定了向更深層次邁進的堅實基礎。與此同時，數字經濟的蝶變正催生產業創新集群的聚變，成為蘇州高質量發展的關鍵增量、鮮明亮色。”蘇州市長吳慶文在作具體部署時指出，要突出抓好“數實融合”、業態融合、“四鏈”融合、產城人融合，以更實舉措推動產業創新集群融合發展。
融合案例：
當人工智能遇上新能源汽車
蘇州方面表示，在新一輪“智改數轉”過程中，規上工業及龍頭企業的數字信息化經驗，可以在相同領域的其他企業推廣，帶動產業鏈企業一同升級進步。2023年，蘇州將基本實現規上工業“智改數轉”全覆蓋。
此外，蘇州還將探索在汽車零部件制造、人工智能、電子信息技術產業這三大產業上實現“強強融合”，布局智能網聯汽車創新賽道。
如何推進“數實融合”？不少企業現身說法。
“我們堅持產學研一體化道路，與上海交大建立智能人機交互聯合實驗室，截至目前，公司已擁有近100項全球獨創技術，在對話式人工智能全鏈路方面，具有完整的技術創新體系和工程系統研發能力。”思必馳董事長、CEO高始興介紹說。
據悉，作為對話式人工智能平臺型企業，思必馳在2008年落地蘇州后，與蘇州的汽車、家居、消費電子產業精密融合。目前，該公司與海信、華為等公司都有合作關系。2022年7月，思必馳還獲批建設國家科技部“語言計算國家新一代人工智能開放創新平臺”，并已向科創板提交申請，準備走擁抱資本市場發展之路。
“感謝蘇州對創新集群產業的支持和發展，我們也會通過努力，為蘇州航天航空業集群發展出一份力。”火箭派公司聯合創始人王瑞璟介紹，過去一年，蘇州通過科技招商新，引進了一批優秀產業鏈企業，和公司形成了合作關系。目前，公司的供應鏈企業超過50家，火箭派將充分發揮本土化龍頭企業作用，推動蘇州航空航天產業集群發展。
蘇式服務：
要有所為和有所不為
“融合發展是時代大趨勢，蘇州要為縱深推進產業創新集群建設明確重點、找準路徑。”曹路寶表示，蘇州要從體系、規劃、政策等方面入手，強化整體設計，通過建設產業創新集群全力打造融合發展的“蘇州樣板”。
規劃相關安排，蘇州數字經濟時代產業創新集群融合發展將分“三步走”：
首先，要聚焦重點領域持續發力，推動產業創新集群融合發展、突破成勢。要推動數字經濟和實體經濟深度融合，加快鍛造產業創新集群發展領先優勢。要深入推進產業數字化，全面發力數字產業化，積極為江蘇建設“數實融合第一省”探索經驗、多作貢獻。
其次，要推動現代服務業同先進制造業深度融合，不斷激發產業創新集群發展內在動力。要把制造業服務化作為產業創新集群發展的重要方向，以C端和終端為重點，大力引育生態主導型企業，全力推動龍頭企業牽頭組建創新聯合體，培育更多“專精特新”和“小巨人”企業。
再次，要推動產學研深度融合，著力強化產業創新集群發展關鍵支撐。全力支持高校發展，加快建設重大創新載體，推動各類人才集聚。要推動產城人深度融合，進一步拓展產業創新集群發展有效空間。要打造優勢突出的細分領域產業創新集群，營造更多相對集聚的創新空間和產業空間，提供更高品質的宜居生活環境，全力打造一座“面向所有人、為了所有人”的人民城市，建設新時代的“人間天堂”。
曹路寶說，未來蘇州各地市在招引企業時，要注重“全盤考慮”，盡量圍繞當地優勢產業鏈上下游“補鏈強鏈”，要“有所為、有所不為”，把最好的資源、最新的政策第一時間落實到位，持續提供更加優質的“蘇式服務”，讓創新創業創造的活力競相迸發、充分涌流。
逾200銀行披露今年同業存單發行計劃 多家額度超萬億炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！
每經記者 張壽林????每經編輯 馬子卿????
《每日經濟新聞》記者初步統計，截至2月3日，已有200家以上商業銀行披露2023年同業存單發行計劃。
抽樣統計發現，樣本中多數銀行發行額度較上年提升，不乏國有大行，發行計劃超萬億元的商業銀行有多家。
以工商銀行為例，該行計劃發行額度較上年實際發行額度逾17倍。該行2023年計劃發行7848億元，上年實際發行454億元，當年計劃發行4000億元。
從發行利率來看，自2022年9月以來，各機構同業存單發行利率整體抬升，至2022年12月末稍作回調。
在發行利率階段性走高的背景下，商業銀行同業存單計劃發行熱情不減。這頗具意味。
中南財經政法大學數字經濟研究院高級研究員金天接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“一般理解，銀行增發同業存單是為了加強負債管理，特別是緩解在負債規模上的壓力。”
多家銀行計劃額度破萬億
同業存單是指由銀行業存款類金融機構法人在全國銀行間市場上發行的記賬式定期存款憑證，是一種貨幣市場工具。
同業存單的投資和交易主體為全國銀行間同業拆借市場成員、基金管理公司及基金類產品。其固定利率的存單一般不超過1年，相對于銀行活期存款，同業存單能提供來源較穩定的資金，有助于銀行流動性管理。
中南財經政法大學數字經濟研究院高級研究員金天告訴記者，同業存單屬于銀行的主動負債，是對儲蓄存款等核心負債的重要補充。
記者抽樣發現，在25家樣本銀行中，有交通銀行、浦發銀行和建設銀行3家銀行計劃發行額度突破萬億元。
從實際發行來看，開年以來持續火爆，根據銀行間市場最新數據，僅2月3日單日同業存單發行171只，發行量1953.4億元，較前日增加167.7億元。
中信證券首席經濟學家明明研究團隊分析，同業存單的供給主要受商業銀行的發行意愿影響，因此同業存單的監管制度以及商業銀行的負債考核制度演變構成了制度層面的定價因子，而不同類型銀行負債結構的分化、其他負債的拓展情況也是供給端的影響因素。
明明研究團隊分析，備案額度體現了商業銀行對于當年同業負債擴張的意愿；考慮到MPA考核對于同業負債占比的限制，備案額度同樣反映了銀行對于當年攬儲能力的判斷，因而備案額度實際上由監管制度和全年存款增長預期共同決定。
股份行同業存單存量居前
從存量來看，最新披露顯示，所有發行同業存單的銀行中，靠前的銀行包括農業銀行、交通銀行、浦發銀行、興業銀行、建設銀行、中信銀行、中國銀行、光大銀行、民生銀行、平安銀行、江蘇銀行、華夏銀行、北京銀行、寧波銀行、浙商銀行、渤海銀行、上海銀行、杭州銀行、徽商銀行。其中，排名居首的農業銀行，2022年上半年末存量為10611億元。
從銀行類型來看，記者注意到，股份制銀行、城商行存單存量規模靠前，隨后為國有大型商業銀行、農村商業銀行。具體來看，截至2月3日，股份制商業銀行存量余額為51349.8億元，在所有銀行存量中占比35.89%；城市商業銀行存量為42485.4億元，占比為29.69%。
從期限上來看，商業銀行中無論何種類別，1年期的存量余額在各期限中均為最高。
金天向記者分析，受經濟下行和疫情沖擊，去年以來各家銀行超額儲蓄增多，負債壓力有所減輕。“目前，增發同業存單的直接解釋可能是資產端已開始放量，銀行預估未來負債端壓力可能加大，希望未雨綢繆，在成本結構、期限結構等方面做好預先安排。”
據央行，2022年全年人民幣存款增加26.26萬億元，同比多增6.59萬億元。其中，住戶存款增加17.84萬億元，非金融企業存款增加5.09萬億元，財政性存款減少586億元，非銀行業金融機構存款增加1.38萬億元。
明明研究團隊分析，在攬儲能力分化的背景下，同業存單的發行主體以股份行和城商行為主。商業銀行中，國有六大行網點覆蓋范圍最廣，客戶群體龐大，且政策支持相對較多，因此存款利率議價能力更強，攬儲能力更高。而股份行和城商行主要在地方經營，存款和信貸業務拓展能力不如國有行，而經營網點在地方的深入程度又不如農商行，因而面臨攬儲能力較差、競爭壓力較大等問題。
明明研究團隊還指出，近年來隨著廣義基金不斷擴張，基金、理財等業務對于存款的分流對銀行造成了一定負債端壓力，因而發行成本更為市場化、期限較短的同業存單成為城商行和股份行主動拓展負債補充資金的重要渠道，而存款業務較強的國有行發行同業存單的意愿則相對較弱。
為經濟復蘇做“彈糧”準備
同業存單發行額度提高，反映了商業銀行提前應對新的一年負債需求。業內分析，隨著疫情漸退經濟復蘇，居民和企業存款也陸續轉化為消費和投資支出。從銀行資產端看，預期2023年隨著經濟復蘇，經濟中消費和投資支出均持續回暖，住戶和市場主體加杠桿意愿增強，銀行信貸迎來更多需求，銀行有必要提前做好流動性管理。
金天向記者分析，正因如此，以工行等為代表的國有大行也增發同業存單，可能與銀行在響應支持經濟復蘇的政策要求，在信貸扶持等方面承擔更大責任有關。
在此情形下，即便發行利率處于抬升階段，各銀行發行熱情依然不減。以6個月期存單為例，記者統計發現，2022年9月以來，發行利率從1.89%整體持續上漲，直到2022年末利率水平達到2.92%，隨后開始回落，目前依然呈上行態勢。
明明研究團隊分析，隨著防疫政策優化后的第一波疫情沖擊緩解，私人部門加杠桿意愿邊際好轉，預計2023年銀行信貸增速可能會整體好于2022年，屆時銀行對于同業鏈條擴張信用的需求或將降低。
從已有數據來看，銀行信貸需求回升已有所表現。央行發布的最新數據顯示，2022年末，中長期貸款余額86.23萬億元，同比增長14.5%，增速比三季度末高1.8個百分點，比上年末高0.5個百分點；全年增加11.05萬億元，同比多增1.81萬億元。
2022年末，本外幣工業中長期貸款余額17.06萬億元，同比增長26.5%，增速比各項貸款高16.1個百分點，比三季度末高3.2個百分點，比上年末高3.9個百分點。
2022年末，房地產開發貸款余額12.69萬億元，同比增長3.7%，增速比三季度末高1.5個百分點，比上年末高2.8個百分點。
“整個過程十分鐘都不到”深港陸路口岸全面恢復通關現場直擊夜幕下，一輛從香港旺角出發的首班跨境直通車滿載乘客，抵達位于深港交界的落馬洲/皇崗口岸。零時許，口岸首次啟用的臨時旅檢場地燈火通明，率先迎來6日全面通關的絡繹人潮。
深港兩地陸路口岸6日全面恢復通關，羅湖口岸、落馬洲/皇崗口岸重新投入運作，蓮塘/香園圍口岸也以嶄新面貌首次“迎客”。
羅湖口岸是連接香港和內地歷史最久的“第一口岸”，該口岸設計通關能力為旅客40萬人次/日，共173條出入境查驗通道，2018年的客流量高達8500萬人次。
“我們5點多就到站內，為羅湖站重啟做足準備。”港鐵職員鄺婉蕙說，“我們想為過境旅客提供更加細致的服務。”在羅湖口岸的香港離境大堂內，她和同事手拎裝滿藍色口罩和消毒液的竹籃，給旅客派發。
6時30分，羅湖口岸的閘機緩緩升起，旅客們滿懷欣喜，踏上旅途。
香港市民梁小姐目前在中國政法大學修讀法學專業，6日她和母親在羅湖過關，回廣西探親，之后將結束持續了一年多的網課，在二月中旬重返北京校園。即將畢業的梁小姐說，未來有在大灣區工作的計劃，“大灣區發展機遇多，接納度高，而且離家近，方便照顧家人。”她說。
在深圳羅湖口岸，香港特區立法會議員劉國勛首批抵達深圳，感受全面恢復通關后的全流程體驗。“羅湖口岸雖然三年沒有啟用了，但是我這次過關跟以前沒有什么區別，甚至更方便一些，整個過程10分鐘都不到。”
深圳市口岸辦二級調研員譚錄明介紹，羅湖口岸從2020年2月4日暫停通關至今已經1098天。“我們協調各方，為羅湖口岸的開通做足了準備。我們會以嶄新的面貌迎接來自全國、全世界各地的朋友！”
蓮塘/香園圍口岸自2020年啟用以來，只開放貨檢設施予跨境貨車使用，6日是第一次開始客運通關服務。作為首個“人車直達”口岸，從地下車庫，到出入境大堂，一路上指示明確。
香港市民馮女士6日駕車從沙田到蓮塘/香園圍口岸過關，口岸停車場提供約400個停車位。馮女士表示，現在可以開車到口岸后過關至深圳非常方便。“我今天把車停到這里，晚上從深圳回來可以開車回家，省下很多時間。”
“深港同心，口岸同行”“深港雙城一家親”……在深圳蓮塘口岸，各種歡迎標語鮮艷醒目，提前預備的鮮花和貼心防疫包，給通關旅客營造出溫暖的氛圍。
7時05分左右，在蓮塘口岸二樓入境大廳，背著相機的香港旅客蔡先生正式通過邊檢通道，成為當日首個經蓮塘口岸抵達深圳的旅客。
三樓出境大廳內，大批即將赴港開始新學期的跨境學童和他們的家長排起了長隊，大家相互討論著新學期的安排，或者拿出手機拍照留念。
家住羅湖的潘巧娟女士，一早就帶著在香港讀初二的兒子來到口岸準備通關。“期待好久了，上了幾年網課，今天我送他去香港上學，順便也去看一下他爺爺奶奶，三年都沒見了。”潘巧娟說。
10時，深港陸路口岸全面恢復通關暨蓮塘/香園圍口岸旅檢啟用儀式舉行，深圳市口岸辦主任王剛、香港特區政府保安局局長鄧炳強現場致辭時表示，這是深港兩地人民熱切期待、翹首以盼的大事，也是促進深港兩地交流合作發展的要事，意義重大而深遠。
截至6日中午12時，所有口岸累計有約83000人次北上內地及南下香港，分別有50000人次北上及33000人次南下，其中最多人選擇使用羅湖口岸北上，約有14000人次。
石油輸出國組織（OPEC）預計，本季度全球石油市場將陷入供應過剩，同時下調需求前景，上調非OPEC供應預估。根據OPEC的最新月度報告，其將第三季度原油產量預測下調124萬桶/天，至2，827萬桶/天。這比OPEC 13個成員國7月的產量低了約57萬桶/天。OPEC位于維也納的研究部門將本季度全球原油需求預期下調72萬桶/天，同時上調非OPEC供應預期52萬桶/天。預計本季度原油消費均值為9993萬桶/天。