從海運石油到石油產品 限價聯盟能卡住俄羅斯“金融血脈”嗎？
“歐盟將不可避免地受到燃料短缺和能源價格飆升的沖擊。”匈牙利能源部在當地時間2月4日如是發出警告。
2月3日，歐盟國家同意對俄羅斯石油產品(例如柴油、航空燃油等)設定每桶100美元的最高限價；取暖油等俄羅斯打折石油產品的最高限價達成協議，設定為每桶45美元。
歐盟此后還宣布將從2月5日開始與其他國家一起，對俄羅斯石油產品實施新的價格上限。可能是受此影響，國際油價盤中跳水。布油跌破80美元關口。
去年12月5日，歐盟成員國、七國集團和澳大利亞已對俄海運石油出口設置每桶60美元的價格上限。由此，俄羅斯的海運石油以及相關石油產品均已遭到西方“限價令”的制裁。
對此，俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫表示，克里姆林宮認為歐洲對俄羅斯石油產品的禁運是負面的，這將導致國際能源市場的進一步失衡。但俄羅斯將采取措施，以做好風險對沖來保障俄方利益。
俄羅斯總統普京2月初簽署總統令，自2月1日起禁止向對俄石油進行限價的國家出售俄石油和石油產品。目前，俄羅斯能源部和財政部還在制定俄石油出口的價格監測程序，預計將在3月1日前完成該程序的制訂。
牛津經濟研究院高級經濟學家卡爾(Daniel Kral)在接受第一財經采訪時表示，任何形式的價格上限都無法與更廣泛的事態發展分開，因為這些因素要么激勵、要么阻止俄羅斯繼續在價格上限范圍內向第三國出售石油。
歐洲多國“限價令”前加緊囤油
自去年12月對俄海運石油設置價格上限以來，歐盟委員會認為，近2個月來，原油限價已經產生了效果，對石油產品進一步限價將繼續打擊俄能源出口收入。包括歐盟在內的西方一直認為，俄一直通過能源領域的收入為俄烏沖突“輸血”，因此希望借遏制俄在能源領域的收入，從而限制俄在沖突前線的進展。
最新限價令具體顯示，價格高于原油的柴油等較貴石油產品，價格上限為每桶100美元；價格低于原油的石腦油等較便宜石油產品，價格上限為每桶45美元。如果石油產品的售價高于價格上限，采取限價措施的國家將不再提供貿易、保險、金融和運輸等方面服務。對于2月5日以前購買及裝運的石油產品，歐盟則給出55天“寬限期”。
此次歐盟的限價令也將與七國集團(G7)、澳大利亞聯動。力促這一“限價聯盟”的美國財政部長耶倫3日在另一份聲明中說，限價措施將在“我們全球聯盟的工作中發揮關鍵作用”。
數據顯示，過去數月，柴油價格保持在100美元/桶以上，俄羅斯柴油近期售價為115美元/桶到120美元/桶。對此，復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌對第一財經解釋道，最終方案其實是歐美對俄原油出口問題的“折中”。“一方面要滿足歐美限制俄石油收入的目標，另一方面又要避免將俄油‘趕出’國際市場，從而刺激國際市場，導致國際原油市場價格大幅上漲。”他說道，“在穩定供應與減少俄石油收入方面達到平衡，這是美歐的基本目標。”
多年來，俄羅斯一直是歐盟柴油的主要供應國。俄烏沖突前，俄羅斯對歐盟柴油日供應量約為60萬桶。不過，標普全球的數據顯示，俄烏沖突后，歐盟對其柴油進口“多元化”，加大了從美國、沙特等地的進口，對俄柴油的依賴比重也從此前超過50%下降至27%。
多項數據顯示，在此次禁令生效前，歐盟多國已加速購買俄柴油。比如，大宗商品數據提供商Kpler統計顯示，去年12月，歐盟每日進口71.9萬桶俄柴油，德國的進口量達到2020年5月以來最高。能源分析公司Vortexa統計顯示，今年1月前半個月，歐盟進口的俄柴油達到每日77萬桶，為去年3月以來最高。
這些因素都將影響限價令效果
值得注意的是，限價令效果幾何，并不取決于美歐等組成的“限價聯盟”以及上限價格的多少。
就在西方還在博弈對俄油產品限價時，坐擁博斯普魯斯海峽和達達尼爾兩大海峽的土耳其率先發聲，要求自2月6日起，通過土耳其領海運輸石油產品的油輪需提供有效的保險文件。
這兩大海峽是連接黑海港口與國際市場的重要通道。每年大約有4.8萬艘船通過上述兩大海峽。
限價令生效，并非意味著西方買家不能進口俄石油或相關產品。無論是歐盟對俄原油限價還是柴油限價，都是針對歐盟的航運公司、保險公司等海運服務商。各公司可以繼續為俄羅斯運輸給第三方國家的原油和石油產品提供服務，只是相關產品售價不得超過歐盟限價為重要前提。
在去年12月5日西方對俄海運石油限價生效后，土耳其也提出過相應要求。土方當時解釋稱，由于西方國家的制裁，一些油輪保險失效，“如果這些船舶通過土耳其海峽發生任何災難性事故，又沒有保險公司承保的話，土耳其將無法承擔相應風險。”
航運專業信息咨詢平臺信德海事網主編陳洋對第一財經解釋道，在保賠險中，如果船舶從事了一些受制裁的活動，根據除外條款，一般都不在保險的范圍內，保賠協會可以拒賠；一旦保賠協會向土耳其政府出具相關承諾書或者確認函，意味著除外條款自動失效，如果船舶在土耳其管轄水域出現事故(尤其是燃油/貨油泄漏事故)，那么等于保賠協會需要承擔相應的責任。“對于保賠協會而言，要辨別相關石油產品來源地可能還能辦到，但是要查明交易的價格，比如是不是超過限價令的上限等，實際情況就可能比較復雜。”他說道。
這也是土耳其的要求被國際主流保險協會紛紛拒絕的主要原因。后者認為土耳其的要求已“遠遠超過”了通常要求提供的信息。隨后，土耳其水域就出現了油輪擁堵現象，高峰時一度導致20多艘油輪等待通過，擁堵時長持續了約一周，國際油價也應聲上漲。
由此，各方均在觀望土耳其海域此次是否還會出現油輪大擁堵現象。
除了土耳其的“故技重施”，并不看好限價令前景的獨立研究機構桑基研究公司(Sankey Research)分析師桑基(Paul Sankey)認為，“這些制定政策的官員并不了解石油市場的運作。”桑基表示，去年以來的事實證明，俄羅斯石油的供給并沒有被擾亂。
新加坡萬達洞察公司創始人哈里(Vandana Hari)也對俄羅斯石油產品即將面臨的制裁是否有效表示懷疑。她預測說，俄石油產品在這種情況下仍將銷往亞洲的一些市場。
卡爾則認為，更廣泛的宏觀經濟將對油價產生更大的影響。“目前，在國際石油市場有兩股對立的力量在博弈：供應端面臨俄羅斯可能會撤出，或者歐佩克減產的風險，這些因素都會支撐油價；在需求端，即將到來的全球經濟衰退將影響石油需求，進而影響油價。”卡爾說道，“目前，后者占主導地位。”
桑基還表示，“石油友誼是圓滑的。可以有許多不同的方式將俄羅斯石油運往世界各地，以此繞過價格上限。”此前，多項公開報道顯示，過去半年來俄石油、天然氣一直都在通過“灰色空間”向歐洲出口，比如，通過第三方船只將俄羅斯石油或相關產品裝運到意大利、保加利亞以及羅馬尼亞的煉油廠，在這些歐洲當地的煉油廠完成精煉后，銷往歐洲市場；又或者通過混兌等方式，模糊來源地，使俄油以混合油的身份“變相”出現在歐洲市場。
新能源汽車行業不能坐等政策譚浩俊
2月3日，工業和信息化部等八部門發布關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知。本次試點實施周期為2023年-2025年，涉及的公共領域車輛包括公務用車、城市出租車（包括巡游出租和網絡預約出租汽車）、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車等。其中，試點領域內新增及更新的公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。
在補貼政策全面退坡后，又出臺公共領域車輛全面電動化試點。不難看出，在新能源汽車推廣普及方面，決策層和管理層是鉚足了勁、使盡了力的。可以預料，此項政策出臺以后，對于新能源汽車行業的發展將產生積極的推動作用，能夠對補貼政策全面退坡后的新能源汽車領域形成有效銜接，避免產生行業發展波動。
此次舉措對新能源汽車行業是一次非常大的利好，一定程度上比補貼政策更具效率和影響力。新能源汽車行業已經發展到一定水平，補貼已經不是關鍵因素，而市場才是最根本動力。只要市場對新能源汽車的認可度高，消費者能夠接受新能源汽車，對新能源汽車行業的發展就會形成強大的推動。特別是重視技術創新、產品品質、服務質量的企業，更具有強力推動作用。
率先在公共領域全面電動化，不只是能夠促進新能源汽車的普及和推廣，更能對廣大居民形成良好的示范效應。公共領域都全面推廣新能源汽車了，社會化普及和推廣還遠嗎？取消燃油汽車還遠嗎？如此一來，需要更新車輛的居民，就會自覺地選擇新能源汽車，至少會選擇油電混合汽車，從而加快新能源汽車行業的發展。
政策上對新能源汽車行業發展創造的條件已經相當優越了，那么，新能源汽車企業將如何應對呢？是坐等政策的繼續發力、坐等政策惠顧、坐等政策帶來紅利呢，還是主動適應政策、適應市場變化、適應消費者需求，這是每個新能源汽車企業必須認真思考的問題。企業發展的主動性必須與政策同步推進、同步前行，才能最大限度發揮政策的作用效率。
就眼下來說重點在三方面。一是充電樁的普及能否跟上新能源汽車的發展步伐；二是電池的使用壽命與更換成本能否適應居民的消費需要；三是新能源汽車的報廢有沒有合理通道。
從充電樁的情況來看，按照中國充電聯盟發布的2022年全國電動汽車充換電基礎設施運行數據，2022年1月-12月，新增公共充電樁約64.8萬臺。與此同時，2022年新能源汽車銷量卻達到了688.7萬輛，公共充電樁增量還不足新能源汽車銷量的1/10。如果充電樁發展的腳步跟不上新能源汽車的發展速度，充電需要等待的時間、運行的距離都太長，有些居民和單位就不會選擇新能源汽車。所以，相關職能部門在出臺政策時，一定要對充電樁建設提出明確要求。
另一個重要原因就是電池的壽命和更換的價格。新能源汽車的電池不僅有壽命長短問題，還有更換的成本問題。兩個方面有一個存在問題，就會影響消費者的購買欲望和熱情。所以如何改進，新能源汽車生產企業必須主動出擊解決問題。
最后，大批新能源報廢車輛停放在空地的消息，近年來一直沒有停過。一旦新能源汽車到了報廢期，有沒有合理的報廢通道，是需要有關方面認真研究解決的問題。這也是新能源汽車能否推廣普及面臨的非常重要的問題。
公共領域車輛全面電動化試點啟動：網約車平臺積極響應 充換電服務商迎發展良機2月3日，工業和信息化部等八部門發布了關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知(以下簡稱《通知》)。根據《通知》，試點實施周期為2023年至2025年，涉及的公共領域車輛包括公務用車、城市公交、出租(包括巡游出租和網絡預約出租汽車)、環衛、郵政快遞、城市物流配送、機場等領域用車。
巨豐投顧高級投資顧問游曉剛對《證券日報》記者表示，“《通知》是碳達峰整體規劃的重要推動方向，同時也是我們節能減排的內在需求。從經濟發展的高度看，這也是拉動經濟產業發展升級的最優途徑，可見其重要性。”
網約車平臺提升新能源車占比
從目標來看，《通知》提出要實現車輛電動化水平大幅提高。試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。
對此，游曉剛表示，“新能源汽車的產業鏈涉及較廣。政策的有力推動將會對汽車整車、電池、汽車電子電器儀表、汽車芯片、換電、充電，汽車軟件系統、大數據，以及新興汽車科技等眾多行業帶來利好。其對經濟的拉動作用巨大。”
在網約車行業，近幾年來背靠著汽車主機廠，一些平臺率先使用新能源汽車來為乘客提供服務。例如，曹操出行自2015年起一直在推動新能源汽車在共享出行領域的使用，截至目前，平臺共投放純電動汽車近10萬輛，2022年全年碳減排量高達62萬噸，如果公共領域車輛全面電動化，將極大推動綠色交通體系的構建，助力雙碳目標實現。
而背靠中國一汽、東風汽車、長安汽車三家央企的T3出行自2019年創立至今，也堅持自營車輛采用新能源汽車。截至目前，平臺自營車輛中，新能源汽車占比超過92%，后續將進一步提升新能源汽車的占比。
T3出行內部人士對《證券日報》記者表示，“為進一步推動交通能源動力系統低碳化、清潔化、高效化發展，T3出行已經在長春等城市上線換電車型，并積極推進全國換電網絡建設，2023年，T3出行將加速全國化擴張步伐。在此基礎上，T3出行從智慧交通、智能網聯、自動駕駛、數字科技、車服業務和用戶生態等多個方面著手，打造行業領先的智慧出行平臺。”
充換電服務保障能力亟待提升
隨著新能源汽車保有量的不斷增加，2023年春節期間，新能源汽車出行量大幅提升。記者從國網山西電力公司了解到，春節假期期間，國網山西電力管轄的全省高速充電站提供充電服務23674車次，同比增加108.37%，充電電量超44億千瓦時，同比增加129.17%。可見，隨著新能源汽車行業的迅猛發展，對充換電配套服務的需求也在急速增加。
《通知》還提出了實現充換電服務體系保障有力的目標。建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，服務保障能力顯著提升，新增公共充電樁(標準樁)與公共領域新能源汽車推廣數量(標準車)比例力爭達到1:1，高速公路服務區充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%，形成一批典型的綜合能源服務示范站。
但當前，新的充電樁的建設數量遠比不上新能源汽車的銷量。特來電內部人士對《證券日報》記者表示，“從數據來看，目前樁車增量比為1:2.5，應該說充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。但充電樁作為新型基礎設施，其規模發展速度需要適度超前。充電樁運營商的利潤主要來自充電的服務費，而其目前基本保持在0.4元/度至0.6元/度的較低水平。因此行業需要創新商業模式。”
“隨著充電市場需求的不斷提升，充電服務趨勢也開始發生轉變，未來充電市場或將形成慢充、快充、超級快充、換電‘四分天下’的局面。”能鏈智電副總裁于翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。自2022年底至今，在美股上市的能鏈智電股價一路上揚。中金報告表示，能鏈智電針對充電行業零經驗、希望快速批量建樁的痛點，提供結合一站式建設、運維和線上充電服務的全包服務。公開資料顯示，目前能鏈智電已連接我國26%存量公共樁，可以向服務充電站提供光儲充一站式升級服務，在部分地區具備申請虛擬電廠負荷聚合商的資格。
曹操出行內部人士也對《證券日報》記者表示，目前，曹操出行新投放的車輛全部都是換電車型，高效的換電生態提升了司機運營補能效率，曹操出行在推廣換電車型普及之外，也一直與合作伙伴進行換電數據的分析研究，助力充換電服務體系的建設，讓充換電站的基建投入更科學和高效，“今年投放的車輛主要是換電車輛楓葉80v，其可以在60秒內完成換電，極大提升共享出行營運效率，預計今年投放數量在數萬臺。”
明輝國際（03828）發布截至2022年6月30日止6個月中期業績，收入約8.91億港元，同比增長49%；公司擁有人應占溢利約2810萬港元，而去年同期取得公司擁有人應占虧損約4690萬港元；每股盈利3.9港仙；擬派中期息每股1港仙。據悉，集團截至2022年6月30日止6個月的毛利同比增加75.9%至約1.98億港元。因集團采取多項措施（包括加強成本控制及加大高利潤率產品的銷售），毛利率較去年同期的18.9%上升3.4個百分點至22.3%。