(1)采用了雙端面多彈簧式機械密封，雙端面密封有軸向雙端面密封和徑向雙端面密封兩種。我廠采用徑向雙端面密封，上端的一級密封直接與漿料槽內物料接觸，摩擦副材質為硬質合金對硬質合金(WC/WC)，既可防止顆粒物料進入摩擦面而導致機械密封失效，又可延長機械密封的使用壽命 下端的二級密封為輔助密封，主要是防止密封液外漏，摩擦副材質為硬質合金對石墨(WC/M106K);用自來水作為密封介質，封液用以改善端面問的潤滑及冷卻摩擦產生的熱量，并把物料與外界隔離，以實現物料的“零泄漏”。

主要原因頭先是技術創新能力差，很多企業不重視產品的研發，品種規格很少，技術含量低，長期以往會導致行業同質化嚴重，與國外的某些企業相比缺乏有力的競爭產品，可靠性不高，所以很多的機械還需要依賴國外的進口，特別是以些攪拌器廠家的重要部件。

因此在未來攪拌裝置行業需企業認清現狀，從產品研發著手，不斷開發具有競爭力可靠性高的新產品，淘汰以批產能落后的企業，這樣才能給攪拌裝置行業注入新的活力。

簡單的介紹下槳式攪拌器的使用安全。

1、槳式攪拌器應設置在平坦的位置，用方木墊起前后輪軸，使輪胎擱高架空，以免在開動時發生走動。

2、槳式攪拌器應實施二級漏電保護，上班前電源接通后，必須仔細檢查，經空車試轉認為合格，方可使用。試運轉時應檢驗拌筒轉速是否合適，一般情況下，空車速度比重車(裝料后)稍快2~3轉，如相差較多，應調整動輪與傳動輪的比例。

3、拌筒的旋轉方向應符合箭頭指示方向，如不符實，應更正電機接線。

7運輸汽車在拌和站的裝料

運輸瀝青混合料的汽車均在15t以上，實現大噸位保溫要求，運輸時用棉被苫布保溫覆蓋。為防止瀝青粘結車廂，將車廂底、側板清理光潔后，均勻涂抹薄層導熱油與水的混合液（油∶水＝1∶3），并將車輪清洗干凈。運料車在出料口裝料時，按前、后、中的順序往返挪動車位，不得堆高，以減少粗細集料離析。

汽車裝料、測溫后立即用保溫棉被將瀝青混合料嚴密覆蓋并順利運送攤鋪現場。我們一直要求運輸車輛雙層保溫防雨設備，即熱料上面是棉被保溫，棉被上面是苫布防雨。在對高速公路的瀝青混凝土運送過程中，我們還要求車槽的兩側必須進行保溫棉被的安裝。