中國石化投資成立智能機器人公司 注冊資本1億元
天眼查App顯示，1月16日，易嘉油智能機器人有限責任公司成立，法定代表人為王順江，注冊資本1億元人民幣，經營范圍包括互聯網信息服務；服務消費機器人制造；服務消費機器人銷售；智能機器人的研發；智能機器人銷售；特殊作業機器人制造；工業自動控制系統裝置制造等。該公司由中國石化銷售股份有限公司、航天云機(北京)科技有限公司共同持股。
實探五菱“神車”大本營：小車“爭奪”小鎮33輛——柳州街邊一條百余米人行道旁，密集停放著一排小汽車。而這樣的場景，在這座城市隨處可見。
一花（紫荊花）、一粉（螺螄粉）、一車（五菱）、一江（柳江），是柳州留給外人的四大印象。如今，螺螄粉與五菱一并走向全國，前者成為網紅食品，后者打造的宏光MINIEV被稱為“小神車”，28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一。
兔年春節，新京報貝殼財經記者走訪柳州，幾乎每隔幾分鐘就有一輛小型電動汽車在路上馳騁，其中五菱出現頻率最高，偶有奇瑞、奔奔等品牌的偶然經過。
在這座工業城市，人們仿佛看到小型電動車蓬勃發展的美好藍圖已然落筆，也能感受到各家品牌使出渾身解數搶占市場。
停在路邊的小型電動汽車。 新京報貝殼財經記者 林子
電動自行車“平替”
柳州人買小車，出于實實在在的需求。
林云是一名公務員，幾年前，他發現身邊女同事逐漸換了小車，寶駿和宏光MINIEV成了普遍選擇。“大家都是為了上班買代步車，小車便宜，停車又方便，而且現在很多改裝車，能裝扮得漂漂亮亮的，性價比很高”。
在當地，不少人將小車視為電動自行車的升級選擇。
柳州位于秦嶺-淮河以南，屬于兩廣丘陵地區，地形以山地和丘陵地貌為主，騎自行車往往太費力，電動自行車就此流行。此外，夏季炎熱多雨，冬季溫和濕潤，這樣的氣候讓柳州人不必專門為了躲避嚴寒而購置汽車。
2012年至2022年，柳州電動自行車保有量由43.3萬輛增長至136.8萬輛，10年間增長了2倍有余。
不過，五菱宏光MINIEV出現逐漸改變了這一趨勢。2020年7月，五菱品牌旗下首款四座新能源車——宏光MINIEV正式上市，不同配置官方指導價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。
相比于動輒十幾萬元的轎車，小車價格優勢明顯。“本來我有一輛電動自行車，但是買這個車也不貴，還能遮風擋雨，比電動自行車好多了，現在自行車在家里已經不怎么用了。”車主小王稱。
夜晚行駛在路上的小車。
停車方便也是如此。柳州街頭，不少小車停在步行道旁。
“現在我在商場里找停車位，經常是看到有個空位就興沖沖開過去，結果發現已經有輛小車縮在里面了。”談到小車停車方便，林云笑著說道。
當下，中國城市普遍面臨道路擁堵、車位缺乏、用車成本高難題，一臺便捷實用、安全可靠、經濟省錢的純電動型汽車，契合了用戶出行代步使用需求。
“宏光MINIEV可以說是以性價比贏得了客戶，而不單單是因為其價格最便宜。”汽車行業分析師鐘師向新京報貝殼財經記者表示，與宏光MINIEV同價位競爭的還有許多低速電動汽車，一方面，宏光MINIEV的性能在同等價位車型里面優越，性價比高。另一方面，其品牌效應較高，品牌知名度較大。
鐘師表示，在燃油車時代，五菱的面包車就下沉到小城市、縣城中，打開了知名度，宏光MINIEV的目標消費者也愿意選擇熟悉的品牌。
五菱宏光不再獨占藍海
柳州街頭并非宏光MINIEV的天下，寶駿E100、寶駿E200亦較為常見，這兩款車售價5萬元左右，最高可達6萬余元。
值得一提的是，2022年3月，五菱宏光MINIEV宣布漲價，徹底告別2萬元時代。售價最低車型從2.88萬元漲到3.28萬元，整體漲幅接近14%。
盡管人口數量僅有400萬，柳州的汽車保有量已經超過100萬輛。五菱宏光MINIEV上市一年多的2021年9月，柳州乘用車電動化率已經達到了31.6%，并且憑借97.95%的新能源車累計接入量于全國登頂。
也是在這一時間，柳州開始偶爾被稱為“中國新能源汽車之都”。
如今，行走在柳州街頭，幾乎每隔幾分鐘都能看到一輛小車開過。這似乎是車企進軍小車市場能想象的最好模樣，卻也是最殘酷的斗獸場。
隨著五菱宏光MINIEV銷量攀升，小車的細分市場備受關注，甚至有人喊出“中低端汽車市場復興”的口號，車企則不斷加碼，奇瑞小螞蟻就是其中的佼佼者。
酷愛標榜自己是“理工男”的奇瑞，2022年銷量實現了123萬輛左右，同比增幅達到28.2%。這一數字離不開三款小車的功勞——奇瑞小螞蟻銷量達到92540輛，同比增長21.5%。奇瑞冰淇淋上市第一年獲得11萬銷量，奇瑞無界Pro在2022年11月才正式上市。三款小車一起拿下20萬輛銷量成績，讓人對2023年的奇瑞有了更多期待。
奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理鮑思語將2023年稱為“奇瑞新能源再進階之年”。在小型車市場，奇瑞或許將成為五菱的勁敵，造車新勢力也正瞄準這一市場。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪近日透露，蔚來會打造子品牌，其中第三品牌是小車品牌，預計2024年三季度投放歐洲市場。他介紹，小型車是歐洲的主力車型，蔚來準備用這個車型進入歐洲市場。
零跑則憑借T03這款五門純電動小型汽車打天下。根據零跑公布的數據，2022年品牌實現新車交付11.1168萬輛，累計增長達到154%。其中，零跑T03銷售超過10萬輛，可以說是以一己之力撐起了整個品牌的銷量。
包括奔奔EV、長安糯玉米在內，如今已有不少品牌欲“虎口奪食”。國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利曾公開表示，中小城市有迫切的、機動化的出行需求。與大城市不同，中小城市的居住環境相對分散，機動化需求比較高，同時不需要具備特別高的續航里程車輛。
不過，縱觀入局車企，面對競爭愈發激烈的小型車市場，低端化發展很難長久。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光強調，將小型汽車完全等同于低端化，一度是當年該細分市場萎縮的原因之一。
“電動汽車市場應該同汽車一樣，分為不同的層次，所以不應該理解為低端化是未來方向”，賈新光向新京報貝殼財經記者表示，此前微型電動汽車、小型電動汽車以及低速電動汽車發展較為緩慢，主要是因為政策不明確，既沒有明確支持，也未曾嚴格禁止，既沒有制定細致的行業標準，也沒有納入有關部門的管理。
當“價格戰”不可取，智能化就成了發展方向。鮑思語曾表示，奇瑞新能源要打造精品小車電池平臺和高價值車型電池平臺，開發高安全、高性能產品。
新京報貝殼財經記者 林子 編輯 王進雨 校對 盧茜
產品+銷售共筑基本面改善 機構看好保險股估值持續修復春節期間，A股休市，但港股市場較早開始節后交易。其中，保險板塊延續節前表現，1月26、27兩日港股中資壽險上漲3.6%。
行情好轉的同時，機構也紛紛看好保險股后市發展。
近日，中金發布最新研報展望節后行情，“我們認為各家公司估值仍低于當前基本面對應的合理水平，即便不考慮任何新業務貢獻，各家公司的清算價值亦應該高于當前交易估值。基于我們的判斷，預計保險負債端正邁向新周期，新單企穩止跌或為大概率，且有望進一步走出U型趨勢，未來市場信心隨外部環境變化、行業基本面復蘇而得到提振后投資者有望對行業從更長期、更客觀的視角進行定價，從而推動估值持續修復。”
進一步來說，在業內人士看來，行業基本面的復蘇主要從多方顯現，其中產品端與銷售端的改善至關重要，為行業發展奠定基石。
在產品端，招商證券分析師認為，近年來在疫情影響居民收入、保障型險種需求疲軟背景下，儲蓄型險種逐漸成為保險公司的保費和價值的主要貢獻來源，2022年在外部競品投資收益率波動加大、內部保險公司積極研發經營下，儲蓄型險種的產品力提升持續凸顯。
除了儲蓄型險種愈發受到市場歡迎外，重疾險、醫療險仍舊是險企獲客重要抓手，比如有機構統計分析，預計2023年行業重疾險新單保費有望實現5%-10%的正增長；同時，高端醫療因疫情發展也逐漸進入大眾視野，2023年保費有望突破300億，同比增速或將翻倍，成長空間巨大。
由此來看，多元化、分層次的產品布局已是險企發展必經之路，這一點在新晉上市險企陽光保險身上較為突出。
據了解，陽光保險提供涵蓋全生命周期的差異化產品體系，為不同生命周期階段的家庭成員提供覆蓋意外、醫療、重疾、壽險、年金等全方位的保障；同時以大數據為支撐，為客戶提供智能的專業化保險解決方案。
另外，陽光保險還打造了分層次的客戶經營體系，對于大眾客戶，“陽光?橙意”提供醫無憂、藥無憂、康無憂、直通30等系列服務，滿足客戶健康醫療的核心需求；對于高凈值客戶，“陽光?臻傳”提供“3+N”服務，滿足客戶個性化的子女教育（包括直通藤校、子女勝任力培養等一站式教育服務）、養老規劃（“居家+旅居+長居”多業態養老體系）、財富管理（人壽保險+財產保險+公募私募基金+資管服務+專業分類的傳承、養老和慈善等保險金信托服務）和高端醫療需求（國際國內頂尖診療經驗的醫療專家團隊+國際公認的金標準診療服務體系+最優質的藥品器械資源）。
而在銷售端，保險業較為倚重的代理人隊伍質態改善則是破局關鍵。經過近3年的調整，代理人隊伍清虛已走向尾聲，數量逐漸企穩，同時，優質代理人的培育、增加仍在持續，險企供給側改革成效或更為凸顯。
比如陽光保險旗下陽光人壽在去年上半年核心的活躍代理人數量基本保持穩定，但活躍代理人人均產能實現了20%的正增長，進一步體現了代理人提質增效的成果。
業內人士認為，未來，代理人渠道將發生兩個模式的轉變：一是發展模式從人海戰術、外延式發展轉向以增優、提升產能和留存為基礎的內涵式業務驅動模式；二是管理模式從粗放式、統一化管理轉向專業化、精細化和數字化的經營管理，未來的代理人隊伍將朝著職業化、專業化和精兵化方向發展。
伴隨著產品愈發多元、產品力日益凸顯，以及以代理人為核心的銷售渠道改善，保險業基本面或將強勢反彈，保費有望重回快速增長通道，二級市場同樣將給予更為合理的估值，以彰顯行業成長性與價值。
（責任編輯：劉思嘉 ）
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2月20日0—24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增確診病例144例。其中境外輸入病例73例（上海27例，廣東20例，北京9例，廣西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江蘇1例，重慶1例，甘肅1例），含7例由無癥狀感染者轉為確診病例（廣東3例，四川2例，江蘇1例，廣西1例）；本土病例71例（內蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包頭市1例、巴彥淖爾市1例；江蘇11例，其中蘇州市10例、無錫市1例；遼寧7例，均在葫蘆島市；廣東6例，均在深圳市；山西5例，均在晉中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景頗族自治州3例、紅河哈尼族彝族自治州1例；黑龍江2例，均在雞西市），含5例由無癥狀感染者轉為確診病例（云南3例，內蒙古1例，江蘇1例）。無新增死亡病例。新增疑似病例3例，均為境外輸入病例（均在上海）。當日新增治愈出院病例42例，解除醫學觀察的密切接觸者1039人，重癥病例較前一日增加3例。境外輸入現有確診病例883例（其中重癥病例1例），現有疑似病例3例。累計確診病例13472例，累計治愈出院病例12589例，無死亡病例。截至2月20日24時，據31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告，現有確診病例1724例（其中重癥病例10例），累計治愈出院病例101491例，累計死亡病例4636例，累計報告確診病例107851例，現有疑似病例3例。累計追蹤到密切接觸者1582455人，尚在醫學觀察的密切接觸者36791人。