李彥宏，造一座“無人駕駛之城”
李彥宏，造一座“無人駕駛之城”
來源：華爾街見聞 周智宇
百度十年磨一劍。
作者 | 周智宇
新年伊始，百度創(chuàng)始人、董事長李彥宏給自己定下了個小目標。“我希望2023年跑出來一個‘1’，也就是至少能有一個高成長、有創(chuàng)新的業(yè)務。”
這個業(yè)務，便是百度自動駕駛。對2023年他很是樂觀，這是不常出現(xiàn)的情形。
自動駕駛應用加速落地，百度過去十年對人工智能領域的押注，是李彥宏的信心來源，百度將迎來大規(guī)模商業(yè)變現(xiàn)的契機。
而這種變現(xiàn)，夢想照進現(xiàn)實的圖景，可能會率先在武漢顯現(xiàn)。
1月11日，百度宣布與武漢市政府簽署合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域展開全面戰(zhàn)略合作，共同開啟規(guī)模化無人駕駛商業(yè)運營服務。
具體來說，武漢接下來會穩(wěn)步推進無人駕駛政策，分階段在武漢市實現(xiàn)全域開放，逐步打通在機場、高速等場景的應用。百度Apollo和關聯(lián)方也能在法律法規(guī)政策允許范圍內(nèi)，在全市范圍內(nèi)部署規(guī)模化無人駕駛商業(yè)運營服務。
對李彥宏來說，與武漢的這次合做簽約是個非常重要的節(jié)點，意味著百度無人駕駛進一步走出測試區(qū)，在大規(guī)模商業(yè)化上更進一步。
百度方面也表示，會在2023年持續(xù)擴大業(yè)務規(guī)模，著力打造全球最大全無人自動駕駛運營服務區(qū)。
全域、跨區(qū)、無人駕駛商業(yè)化運營，當這幾個詞連在一起，意味著百度有望在武漢市政府的支持下，率先在武漢打造出一個“無人駕駛之城”。接下來在武漢街頭、機場樞紐等場景里，坐上一輛沒有駕駛員的出租車會成為一件稀疏平常的事情。
這在全球范圍內(nèi)也會是處于領先狀態(tài)。目前，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo，在無人駕駛服務（方向盤后無人）推廣最廣泛的美國亞利桑那州鳳凰城，也只是在中心市區(qū)向公眾開放，機場航線還在內(nèi)測；通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise，則在舊金山等城市的限定區(qū)域向公眾提供服務。
只是自動駕駛在商業(yè)化應用上依舊面臨著諸多阻礙。雖然李彥宏認為L4級別的自動駕駛會比L3率先進入商用，包括福特CEO吉姆·法利在內(nèi)的行業(yè)大拿雖然也對L4前景很樂觀，但也坦言，想要大規(guī)模實現(xiàn)盈利，仍有很長的路要走。
其核心在于，示范運營車輛之外，要實現(xiàn)真正高級別自動駕駛商業(yè)化，需要法規(guī)不斷完善，以及自動駕駛區(qū)從目前的測試區(qū)擴展到更加廣闊的運用場景里。
武漢則讓外界看到了“武漢速度”。去年5月，蘿卜快跑落地武漢經(jīng)開區(qū)，8月便啟動了國內(nèi)首個全無人自動駕駛商業(yè)化運營，隨后在12月，已實現(xiàn)了跨區(qū)通行、全無人駕駛夜間運營。
就在2023年1月12日，武漢經(jīng)開區(qū)又宣布全域道路支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，使得武漢允許運營覆蓋的區(qū)域面積將突破530平方公里，覆蓋了目前武漢市大約九分之一的常住人口。
除了武漢之外，北京也逐步開啟自動駕駛無人化測試，將在近期進入整車無人測試階段。百度作為首批測試企業(yè)也正在加速推進整車無人測試，無人駕駛規(guī)模化運營在即。
按照百度方面的規(guī)劃，“蘿卜快跑”的目標是在2025年將業(yè)務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。在今宣布與武漢合作后，“蘿卜快跑”的落地速度也會進一步加速。
此前李彥宏就給出預測，蘿卜快跑會隨著經(jīng)營規(guī)模的進一步擴大，在2024年便開始貢獻利潤。
“蘿卜快跑”的加速落地，也會讓車企、消費者進一步看到百度Apollo在自動駕駛上的能力。無論是與車企簽約，加速ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖的應用，或是助力百度與吉利合作開發(fā)的集度汽車的銷售表現(xiàn)，如今的“蘿卜快跑”身上承載的使命越來越重，也必須加速了。
正如李彥宏所說，自動駕駛是人工智能在商業(yè)應用層面，最具代表性的改變。把技術變成市場需要，就是百度的機會。
通過在2023年在自動駕駛上出來一個“1”，接下來便是留給李彥宏的OKR就是如何從“1”到“10”了。他也需要通過在自動駕駛的應用上取得成功，讓自己逐漸從人工智能商業(yè)化的黑夜里走出。
這一刻，他等了十年。如今也是時候打響一場酣暢淋漓的反擊了。
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