西方制裁使得全球石油市場效率低下 最終由消費者承擔
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轉自：新華財經
新華財經莫斯科1月7日電（記者 黃河）俄羅斯國家能源安全基金首席分析師伊戈爾(002922)?尤什科夫日前接受記者采訪時表示，西方對俄羅斯石油供應施加的限制導致全球石油市場效率低下，而這一結果最終將有消費者承擔。
“石油市場出現了‘大遷徙’。俄羅斯的石油供應給了亞洲國家，而亞洲的石油則被供應給了歐洲。如此一來，全球石油市場的效率將降低，各方的運輸成本和運輸市場顯著增加。而最終將是全球消費者為這一切埋單。”尤什科夫說。
他同時強調，歐盟國家對俄羅斯海運石油進行限價以及俄方2023年2月1日生效的反制措施將導致世界市場的重組。他認為，俄羅斯石油出口在短期減少后最終將恢復。
“未來將經歷一段過渡期，這期間俄羅斯可能不得不減少出口。目前，俄出口石油的折扣力度加大，但隨著時間的推移，俄石油出口量將恢復，折扣力度也將降低。”尤什科夫表示。他回憶說，2022年春季也出現過類似情景，由于歐洲減少購買俄石油，俄石油出口量減少。彼時俄出口石油折扣為每桶35美元。但到了秋季，俄石油出口量逐步恢復，到12月時折扣額度已經降至每桶18美元。
與此同時，尤什科夫強調，當前，并沒有石油出口國增加產量來取代俄羅斯在歐洲石油市場上的地位，其他石油出口國只是和俄羅斯“進行了銷售市場的交換”。
日前，俄羅斯分管能源工作的副總理亞歷山大?諾瓦克在回應西方的石油限價問題時表示，俄羅斯可能在2023年初減少石油產量5-7%，即每天減產50-70萬桶。對此，尤什科夫認為，這將可能是俄羅斯不得不采取的措施，換言之，俄羅斯寧可減少產量，而不可能同意對俄出口石油設置價格上限。
他認為，限價措施將導致世界市場短缺，油價將因此上漲，西方國家遭到反噬。“人們不應認為制裁只能單方面起作用，制裁始終是一把雙刃劍。”尤什科夫說。
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比亞迪銷售新能源車逾186萬輛超特斯拉 加速海外布局年售5.59萬輛猛增307%炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！
來源：長江商報
在全球汽車產業邁入電動化、智能化、網聯化的背景下，中國作為全球增長最快的新能源汽車市場，產銷持續保持高速增長勢頭，成為穩工業經濟重要力量。
中國新能源汽車市場2022年繼續爆發。近日，乘聯會發布初步統計數據顯示，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比增長1.8%。其中，新能源汽車批發銷量達649萬輛，同比增長96%。這也就是說，國內每賣出3輛車就有1輛是新能源車。
這其中，國內各大汽車集團都在積極躬身入局，并取得了不俗成績，例如比亞迪停售傳統燃油車、廣汽埃安創銷量增速新紀錄、賽力斯轉型后銷量大增225.9%；造車新勢力也厚積薄發，得到長足發展，例如哪吒汽車逆襲成全年“銷冠”、零跑汽車異軍突起銷量狂漲154%、極氪汽車銷量增幅達1098%前景可期。
不僅如此，2022年，國內不少新能源車企加速布局海外市場，正在跑出出海“加速度”，品種豐富的中國新能源汽車也為國際市場提供了多樣化的選擇。
傳統車企向新能源汽車轉型中，比亞迪無疑是杰出代表。
2023年1月2日晚間，比亞迪（002594.SZ、01211.HK）公布數據顯示，2022年共計銷售186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%。這一銷量已超越特斯拉的131.39萬輛汽車，成為全球新能源汽車領域的“銷冠”。
有市場人士預計，到2023年，比亞迪年銷量突破200萬輛也基本毫無懸念，并將向年銷300萬輛發起沖擊。
需要關注的是，比亞迪2022年海外銷售已經達到5.59萬輛，同比增長307.2%，超越機構此前給出的5萬輛目標，海外市場持續發力。
市場份額超30%高居第一
2023年1月2日，比亞迪公布2022年12月份產銷快報，12月銷售新能源汽車約23.52萬輛，同比、環比分別增長150.36%、2.07%，這也是其連續4個月新能源汽車月銷突破20萬輛。
全年累計來看，比亞迪2022年共計銷售186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%，其中，純電乘用車和插混乘用車銷量分別為91.11萬輛和94.62萬輛，分別占據半壁江山。
在此前的投資者會議中，比亞迪曾表示，根據訂單數量，預計2022年公司總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。從目前看來，比亞迪全年銷量遠超原有150萬輛預期目標，甚至已逼近200萬輛大關。
而特斯拉在2023年1月3日早間也亮出成績單，其全年共交付131.39萬輛汽車，這同樣是特斯拉全球交付量首度破百萬輛。
不過，特斯拉并未達到此前所設定的150萬輛年銷量目標，而且被比亞迪超越。
不僅如此，比亞迪也成為少數幾家超額完成2022年度銷量目標的國內車企之一。
按照2022年150萬輛的銷量目標計算，比亞迪去年的目標完成率達到124%左右。
根據乘聯會數據，2022年1月份至11月份，比亞迪零售銷量達到158.09萬輛，市場份額達到8.6%，僅次于一汽大眾的8.7%。單就新能源汽車市場而言，2022年1月份至11月份比亞迪市場份額達到31.3%，高居第一。
對于比亞迪而言，2022年是具有里程碑意義的一年。自2022年3月份起，比亞迪正式停止燃油汽車的整車生產，2022年其燃油車的銷量定格在5049輛。
2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，僅用時半年就完成產量從200萬輛到300萬輛新能源汽車的跨越。
為解決產能問題加速交付進度，比亞迪在2022年開始積極擴產。6月底，比亞迪位于合肥的新工廠迎來首輛整車下線，該工廠一期產能為每年15萬輛。11月，比亞迪的西安工廠宣布進行四期擴建，未來年產能可突破百萬。到2023年，比亞迪可形成9大整車基地，規劃產能約470萬輛。
從市值來看，比亞迪在2022年總市值首次突破萬億元，躋身全球車企市值前三，也創造了自主車企的歷史。目前，比亞迪市值約7600億元。
值得一提的是，不斷攀升的市占率、完善的供應鏈等優勢也為比亞迪帶來了一定的決策自主權。
2022年年底以來，在部分車企選擇降價的背景下，比亞迪反其道而行之，宣布自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行調整，上調幅度為2000元至6000元不等，在“國補”退出的背景下盈利能力有望得到一定保障。
或向年銷300萬輛發起沖擊
值得一提的是，2022年，比亞迪也吹響了大舉進軍海外市場的號角。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福此前表示：“未來，比亞迪在拓展海外市場方面會加大力度。”
比亞迪2022年12月海外銷量再次破萬，達到1.13萬輛，其在11月海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關。
回顧來看，比亞迪在2022年7月首次披露海外新能源汽車銷量4026輛。此后，比亞迪海外月度銷量持續創出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛。
以此計算，比亞迪全年海外銷售已經達到5.59萬輛，同比增長307.2%，超越機構此前給出的5萬輛目標，海外市場持續發力。
比亞迪乘用車出海的步伐正在進一步加快。2022年7月6日宣布進入荷蘭；7月21日宣布進入日本；8月2日宣布進入德國、瑞典；8月8日宣布正式進入泰國乘用車市場；8月13日把元PLUS帶到柬埔寨；9月27日宣布進入約旦市場。
2022年9月28日，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發布會，被認為是比亞迪加速進軍歐洲的一大標志。
10月，比亞迪宣布和德國汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。
值得一提的是，比亞迪車型在海外售價比國內高。例如，比亞迪唐EV國內售價為27.95萬元至33.98萬元，在挪威售價約為44萬元。
在王傳福看來，新能源汽車滾滾浪潮已經來臨，正處于從量變到質變的歷史性階段，他預計國內2023年年銷量將會達到900萬輛。中汽協也預計，2023年新能源汽車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。
照此推算，2023年，我國新能源汽車市場滲透率將達到32.6%。
有市場人士預計，到2023年，比亞迪年銷量突破200萬輛也基本毫無懸念，并將向年銷300萬輛發起沖擊。
1月3日，有消息稱比亞迪董事長王傳福提出比亞迪2023年年銷量400萬輛的目標。不過，比亞迪回應稱，目前公司對2023年銷售目標不好判斷。
石油輸出國組織（OPEC）預計，本季度全球石油市場將陷入供應過剩，同時下調需求前景，上調非OPEC供應預估。根據OPEC的最新月度報告，其將第三季度原油產量預測下調124萬桶/天，至2，827萬桶/天。這比OPEC 13個成員國7月的產量低了約57萬桶/天。OPEC位于維也納的研究部門將本季度全球原油需求預期下調72萬桶/天，同時上調非OPEC供應預期52萬桶/天。預計本季度原油消費均值為9993萬桶/天。