國際金融協會：2022年新興市場吸引337億美元的資金流入 而2021年為3796億美元
國際金融協會表示，2022年新興市場吸引337億美元的資金流入，而2021年為3796億美元。
豐田在華新車銷量十年來首降作者： 李溯婉
[ 未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。 ]
豐田汽車公司（下稱“豐田”）1月10日發布消息稱，該企業2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%。這是豐田在華十年來首次同比下滑。豐田中國方面1月11日接受第一財經采訪時稱，主要受疫情影響。
豐田在華銷量自2022年11月以來已經連續兩個月下滑，其中12月同比減少19.8%。對此，豐田方面曾表示，疫情蔓延讓經銷商的經營受到限制，導致客戶大幅減少。11 月底受疫情封控影響，多家在華車企工廠面臨減產。
不僅豐田，日系三巨頭的本田、日產在華銷量也出現下滑。其中，本田2022年在華新車銷量為137.31萬輛，減少12.1%，連續兩年銷量走低；日產2022年在華新車銷量為104.52萬輛，下滑22.1%，連續四年下滑。
據乘聯會最新公布的2022年廠商廣義乘用車零售銷量TOP 10排行榜，合資品牌占據7個席位，除了廣汽豐田實現15.6%增長以及一汽-大眾零增長，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、東風日產、一汽豐田等5家合資車企皆出現不同程度下滑，其中東風日產下滑幅度最大，達到20.9%，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的下滑幅度也超過兩位數，一汽豐田銷量則下滑5.6%。
廣州一家日系4S店負責人表示，廣東是日系品牌最重要的市場，普遍占日系品牌全國銷量的1/3左右，2022年廣州4月以及11月兩波疫情對日系的銷售和生產皆產生較大沖擊，導致其4S店累計關店時間超過兩個月，銷量下滑30%左右。上述負責人還談到，日系等合資品牌2022年表現普遍不理想，原因比較復雜，一方面，日系、德系等合資車企的芯片全球供應依然不正常，產銷量受到影響；另一方面，國內90后成為購車主力，消費觀念正發生變化，越來越青睞自主品牌。2022年油價驟升，比亞迪等自主品牌加快以新能源車搶了合資品牌部分市場。目前，合資新能源車表現一般甚至不好，這與燃油車普遍能賺錢、新能源車基本虧損有關，合資車企從盈利角度在新能源車方面投入有所保留。
廣汽埃安總經理古惠南近日接受第一財經等媒體采訪時談到，近幾年，自主品牌憑借科技創新，逐漸搶占合資品牌部分市場。自主在燃油車賽道上是跟隨者，但在新能源賽道上是引領者。
乘聯會近日稱，近期常規燃油車市場壓力仍較大，2022年12月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售153萬輛，同比下降6%。2022年的常規燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13%。A級燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖擊需求同比下降14%；新能源車是增換購消費者的改善型需求，零售同比增長89%。目前看，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心急需提振，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。
全國常規燃油乘用車（不含新能源車）2019年~2021年銷量分別為1968萬輛、1818萬輛和1716萬輛，2022年延續下滑的趨勢。其中，在A級車市場，隨著比亞迪秦plus等新能源車快速發展，長期名列前茅的豐田的卡羅拉以及日產的軒逸等燃油車型受到一定的影響。
與此同時，蔚來等新勢力車企的新能源車正在向豪華車市場發起更猛烈的進攻。豐田2022年在華銷量下滑，與該企業旗下豪華車品牌雷克薩斯銷量縮水密不可分，雷克薩斯2022年累計銷量超18.39萬輛，同比下滑近19%。蔚來董事長李斌近日公開表示，蔚來2023年銷量目標是超越雷克薩斯燃油車。面對銷量壓力，雷克薩斯中國1月10日公布中型SUV全新RZ、中大型SUV全新一代RX預售價，加速以新車搶占市場，其中全新RZ是雷克薩斯首款基于專屬純電平臺打造的產品。
2022年，國內乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。
目前，豐田、本田、日產等日系車皆加快電動化步伐，但尚無一家日系車企在華入圍新能源車銷量前15名，尤其是在純電動車領域承受較大的壓力。
萬國數據-SW(09698.HK)擬定向發行5.8億美元2030年到期4.50%可轉換優先票據格隆匯1月11日丨萬國數據-SW(09698.HK)公告，公司今日宣布其已達成協議，向多項私募股權基金及多位機構投資者，包括一項主權財富基金(統稱"投資者")出售本金額合共5.8億美元于2030年到期的4.50%可轉換優先票據。
票據將于2030年1月31日(約為發行日七周年時)期滿。受限于慣常反攤薄調整，初始轉換價格將為每股美國存托股24.50美元，相當于票據本金額每1000美元兌40.8163股美國存托股的初始轉換率。轉換價格較公司在納斯達克買賣的美國存托股于緊接簽署日期前25個交易日的成交量加權平均價格溢價約16.7%。票據將可于緊接到期日前第三個預定交易日(或倘轉換持有人選擇收取A類普通股以代替美國存托股，則于第五個預定交易日)營業時間結束前任何時間，由持有人選擇轉換為公司的美國存托股或A類普通股(截至本公告日期，每股美國存托股代表八股A類普通股)。
公司將有權在票據發行三周年時或后任何時間強制所有(而非僅部分)票據的持有人進行轉換，以按當時的現行轉換率另加任何適用補足調整換取美國存托股或A類普通股，惟須滿足若干條件，包括公司美國存托股(或，倘美國存托股不再于納斯達克交易，則為A類普通股)的日均成交量加權平均價格在指定期間超過轉換價格200%的指定價格上限。
此外，倘稅法出現若干變動，公司將有權贖回全部(而非僅部分)票據，惟有關票據持有人有權選擇不贖回其票據。票據持有人可要求公司于2028年1月31日(約為票據發行五周年時)，或如有若干重大改變時以現金回購彼等全部或部分票據，則在各情況下，回購價相等于將予回購票據本金額的100%，另加截至回購日(不包括該日)的任何應計及未付利息。
公司擬將配售票據的所得款項凈額用于開發及收購新的數據中心、一般企業用途及營運資金需求。
石油輸出國組織（OPEC）預計，本季度全球石油市場將陷入供應過剩，同時下調需求前景，上調非OPEC供應預估。根據OPEC的最新月度報告，其將第三季度原油產量預測下調124萬桶/天，至2，827萬桶/天。這比OPEC 13個成員國7月的產量低了約57萬桶/天。OPEC位于維也納的研究部門將本季度全球原油需求預期下調72萬桶/天，同時上調非OPEC供應預期52萬桶/天。預計本季度原油消費均值為9993萬桶/天。