我來教教大家隨意玩必贏神器-原來可以開掛 據(jù)國家衛(wèi)健委網(wǎng)站消息，31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告新增無癥狀感染者38例，其中境外輸入23例，本土15例（江蘇6例，其中無錫市5例、蘇州市1例；四川3例，均在成都市；黑龍江2例，均在雞西市；上海2例，均在閔行區(qū)；廣東1例，在深圳市；云南1例，在文山壯族苗族自治州）；當(dāng)日轉(zhuǎn)為確診病例12例（境外輸入7例）；當(dāng)日解除醫(yī)學(xué)觀察27例（境外輸入26例）；尚在醫(yī)學(xué)觀察的無癥狀感染者686例（境外輸入572例累計(jì)收到港澳臺(tái)地區(qū)通報(bào)確診病例42554例。其中，香港特別行政區(qū)22468例（出院16190例，死亡288例），澳門特別行政區(qū)79例（出院79例），臺(tái)灣地區(qū)20007例（出院13742例，死亡852例）。

　　12月27日，新能源汽車專屬保險(xiǎn)(以下簡稱“新能源車險(xiǎn)”)迎來上線一周年。這一年，新能源車險(xiǎn)市場快速壯大，且業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來數(shù)年，新能源車險(xiǎn)市場仍將保持高速增長。

　　目前不僅大型險(xiǎn)企積極布局新能源車險(xiǎn)市場，中小險(xiǎn)企也逐漸改變觀望態(tài)度，開始迎難而上，加大發(fā)展力度。但客觀而言，在走向做大做強(qiáng)的路上，新能源車險(xiǎn)還面臨定價(jià)難等諸多難題，行業(yè)需持續(xù)探索和優(yōu)化。

　　預(yù)計(jì)全年保費(fèi)同比翻番

　　公開數(shù)據(jù)顯示，除2020年受承保車輛數(shù)增速放緩影響外，近年來我國新能源汽車保費(fèi)增速均在40%以上。2021年，我國新能源汽車保費(fèi)規(guī)模達(dá)350億元，同比增長56%。安信證券近日發(fā)布研究報(bào)告認(rèn)為，今年全年，新能源車險(xiǎn)保費(fèi)有望達(dá)708億元，同比增長102%。

　　“這與我國新能源車銷售火爆密不可分。預(yù)計(jì)2023年車險(xiǎn)市場會(huì)延續(xù)2022年的穩(wěn)步增長態(tài)勢，同時(shí)，新能源車險(xiǎn)的增速將更快，占比更高，重要程度進(jìn)一步增強(qiáng)。”中再產(chǎn)險(xiǎn)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理周俊華對《證券日報(bào)》記者分析道。

　　從更長時(shí)間維度來看，到2030年，東吳證券預(yù)計(jì)，新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)5309億元，約占車險(xiǎn)總保費(fèi)的34.9%；安信證券預(yù)計(jì)新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)5131億元，約占當(dāng)年車險(xiǎn)總保費(fèi)的36%。

　　在市場高速增長的同時(shí)，新能源車險(xiǎn)高賠付的特征依然明顯，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來新能源車險(xiǎn)的綜合賠付率有望下行。

　　記者從2022新能源汽車保險(xiǎn)創(chuàng)新研討會(huì)上了解到，新能源車險(xiǎn)專屬條款推出前，新能源車險(xiǎn)綜合成本率(COR)普遍在110%以上。2022年，隨著專屬條款落地疊加疫情因素降低車輛出行率，COR逐步回落至101%附近。

　　瑞士再保險(xiǎn)中國區(qū)執(zhí)行副總裁韓雪對《證券日報(bào)》記者表示，當(dāng)前新能源車險(xiǎn)理賠三大特征明顯，一是出險(xiǎn)率明顯高于傳統(tǒng)燃油車；二是車損險(xiǎn)理賠成本高于傳統(tǒng)燃油車；三是維修、定損標(biāo)準(zhǔn)有待完善。因此，險(xiǎn)企經(jīng)營新能源車險(xiǎn)還面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　錦泰保險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報(bào)》記者，行業(yè)傳統(tǒng)燃油車承保利潤明顯優(yōu)于新能源車，大部分公司在新能源車險(xiǎn)上還處于虧損狀態(tài)，中小險(xiǎn)企新能源車險(xiǎn)定價(jià)難、賠付高的問題普遍存在。一方面，中小險(xiǎn)企缺乏數(shù)據(jù)積累，新能源車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和定價(jià)能力偏弱；另一方面，由于在維修端競爭不充分，保險(xiǎn)公司議價(jià)話語權(quán)較低，賠付成本壓力大。

　　周俊華對《證券日報(bào)》記者表示，新能源專屬車險(xiǎn)經(jīng)過一年的運(yùn)行，“定價(jià)難、賠付高”的難題得到了一定程度的緩解。這主要得益于幾方面的努力：一是監(jiān)管機(jī)構(gòu)積極組織協(xié)會(huì)、行業(yè)主體就相關(guān)問題進(jìn)行深度排摸，協(xié)調(diào)解決定價(jià)、賠付過程中存在的制度性問題；二是大型險(xiǎn)企為應(yīng)對市場競爭，積極探索自身的車險(xiǎn)模型升級；三是主要再保人依托自身的技術(shù)優(yōu)勢，紛紛提出了新能源車保險(xiǎn)解決方案。

　　東吳證券分析師胡翔、葛玉翔等認(rèn)為，未來新能源車險(xiǎn)的賠付率有望進(jìn)一步改善。一是隨著新能源車險(xiǎn)滲透率的提升，險(xiǎn)企定價(jià)數(shù)據(jù)不斷積累，因駕駛習(xí)慣差異導(dǎo)致的出險(xiǎn)率較高的現(xiàn)象將逐步得到緩解。二是動(dòng)力電池技術(shù)逐漸成熟，平均售價(jià)保持下降趨勢。車主維修需求持續(xù)增加，有效降低維修人員缺口，平抑新能源車維修成本，案均賠款有望下降。

　　險(xiǎn)企擬加大發(fā)展力度

　　在市場增速高、綜合成本率高的“雙高”特征下，大型險(xiǎn)企最早高度重視并投入新能源車險(xiǎn)經(jīng)營，而目前中小險(xiǎn)企也逐漸改變此前的觀望態(tài)度，計(jì)劃加大發(fā)展力度。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)生這一變化的最根本原因在于，未來車險(xiǎn)市場的主要增量來自新能源車險(xiǎn)，險(xiǎn)企想要在該市場分一杯羹，就必須在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并持續(xù)優(yōu)化經(jīng)營策略。

　　從不同險(xiǎn)企看，頭部險(xiǎn)企對新能源車險(xiǎn)經(jīng)營非常重視。數(shù)據(jù)顯示，財(cái)險(xiǎn)“老三家”新能源車專屬產(chǎn)品保單件數(shù)占比為71.2%，顯著高于燃油車商業(yè)險(xiǎn)66.6%的占比。作為中小險(xiǎn)企的錦泰保險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者表示，目前其新能源車險(xiǎn)約占新增車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的9.5%。2023年，其新能源車險(xiǎn)的經(jīng)營策略為：練好內(nèi)功、積極發(fā)展。“練好內(nèi)功主要是在前端提升新能源車險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與定價(jià)能力，在后端著力提升理賠隊(duì)伍的新能源車險(xiǎn)專業(yè)服務(wù)能力；同時(shí)，新能源車是當(dāng)下及未來一段時(shí)期車險(xiǎn)的主要增量，因此，公司將進(jìn)一步加大發(fā)展力度。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管新能源車險(xiǎn)市場發(fā)展大勢不可阻擋，但短期內(nèi)還將持續(xù)面臨一系列問題。首先，盡管部分新能源車模型能在一定程度上解決定價(jià)難的問題，但數(shù)據(jù)的取得、模型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化還需要時(shí)間。其次，要滿足新能源車主各種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的個(gè)性化需求，險(xiǎn)企還將面臨新險(xiǎn)種開發(fā)滯后的問題。三是新能源車險(xiǎn)面臨數(shù)據(jù)采集問題，數(shù)據(jù)確權(quán)的不確定性將導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集存在不可控性。

第一屆中國經(jīng)濟(jì)思想 發(fā)展論壇舉行

　　近日，第一屆中國經(jīng)濟(jì)思想發(fā)展論壇在上海財(cái)經(jīng)大學(xué)舉行。論壇聚焦“中國經(jīng)濟(jì)學(xué)構(gòu)建：歷史與未來”主題，從不同維度深入探討中國自主的經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)體系構(gòu)建，助力新時(shí)期中國經(jīng)濟(jì)學(xué)構(gòu)建與中國式現(xiàn)代化建設(shè)。論壇由上海財(cái)經(jīng)大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想發(fā)展研究院、經(jīng)濟(jì)學(xué)院、高等研究院共同主辦。

　　專家表示，中國發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)始終以中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題為研究對象，以新發(fā)展理念為研究框架，將創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放和共享作為主要內(nèi)容，將制度變革作為貫徹落實(shí)新發(fā)展理念的主要抓手，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論。

　　更多的購車者選擇新能源汽車被中汽協(xié)的一組最新預(yù)測所驗(yàn)證：2022年中國汽車總銷量為2680萬輛，其中，乘用車同比增長9.4%，商用車同比下降35.3%，而新能源汽車銷量同比增長則高達(dá)90.3%，達(dá)到歷史性的670萬輛。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月份的新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到36.3%，較去年同期提升了15個(gè)百分點(diǎn)。“這個(gè)滲透率比我當(dāng)年大膽想象的還要來得早。”一位造車新勢力創(chuàng)始人對記者感言。

　　伴隨油價(jià)步入“8元時(shí)代”，消費(fèi)者出于成本考慮，內(nèi)心的天平越來越向新能源汽車傾斜。中汽協(xié)常務(wù)副秘書長付炳鋒指出，新能源車與燃油車相比，使用經(jīng)濟(jì)性日益明顯，加上購買政策的優(yōu)惠條件等，“中國新能源汽車已經(jīng)從過去的政策驅(qū)動(dòng)，迎來了市場化的快速發(fā)展。”蔚來董事長李斌上周也對記者透露，公司回購了一輛蔚來ES6換電車型，這輛車換電達(dá)1300多次，和燃油車使用成本相比，相當(dāng)于開了3年省出一輛寶馬X3。

　　不過值得注意的是，前兩年風(fēng)光無比的造車新勢力在2022年出現(xiàn)了頹勢。2022年“蔚小理”遇到了增長瓶頸，三個(gè)品牌的銷量都是微增，難以再上臺(tái)階，長期虧損的隱疾也沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象。這與比亞迪、廣汽、上汽等后發(fā)制人形成鮮明對比。

　　出口方面，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場成為我國新能源汽車主要新增出口地區(qū)。今年前三季度，比利時(shí)、英國、泰國成為我國新能源汽車出口前三名國家。僅上汽集團(tuán)旗下名爵品牌年內(nèi)單次出口歐洲就超過1萬輛新能源車。

　　對于中國新能源汽車在國內(nèi)外交出的一份份亮麗的成績單，付炳鋒指出，近10年來，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。同時(shí)，隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國車企積極轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都在滿足多樣化的市場需求。

　　行業(yè)分化

　　2022歲末，新能源造車品牌自游家的2.4萬名意向用戶們沒有等來原本按合同要交付的新車，而是收到了停止交付的致歉信和一臺(tái)車模作為賠償。新能源造車的滑鐵盧事件近期正開始頻頻出現(xiàn)。

　　曾經(jīng)在2019年位列造車新勢力年度銷量亞軍的威馬汽車日前被曝裁員降薪。董事長沈暉發(fā)布的內(nèi)部信顯示，2022年，威馬汽車面臨著供應(yīng)鏈的巨大挑戰(zhàn)，原材料成本急劇上升、供貨不及時(shí)等問題，嚴(yán)重影響了威馬汽車的生產(chǎn)經(jīng)營。曾經(jīng)沖擊科創(chuàng)板和港股失敗的威馬不得不轉(zhuǎn)而謀求借殼在港股上市以渡過難關(guān)。“希望同學(xué)們理解公司的困難，挺過寒冬，迎接春天的到來。”沈暉在信的最后對員工們喊話。

　　即便已經(jīng)上市的新能源整車制造公司的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀也不容樂觀。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車前三季度虧損23.8億元，賽力斯前三季度虧損26.75億元，北汽藍(lán)谷前三季度虧損則達(dá)到35億元。不少業(yè)內(nèi)人士開始質(zhì)疑新能源造車的叫好不叫座，叫座不賺錢的現(xiàn)象。有汽車行業(yè)分析師對記者直言，現(xiàn)在的中國新能源車品牌已經(jīng)比燃油車時(shí)代的品牌還多，相當(dāng)程度的過剩已經(jīng)顯現(xiàn)，未來必然面臨一輪嚴(yán)酷的洗牌。

　　對于造車端的薄利甚至虧損背后是產(chǎn)業(yè)鏈利益分配的不平衡，長安汽車董事長朱華榮日前坦言，電池價(jià)格飛漲，讓直接面對C端市場的車企苦不堪言。朱華榮透露，當(dāng)前電池成本超過整車成本的40%至50%，這嚴(yán)重影響效益的達(dá)成，對企業(yè)經(jīng)營造成極大波動(dòng)。“產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力不足，碳酸鋰等價(jià)格波動(dòng)帶來很大影響。”比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波日前指出，原材料和電池的價(jià)格上漲已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

　　新能源整車產(chǎn)能的增加也催生了上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資熱。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，全國動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh（含海外規(guī)劃）。而根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年中國動(dòng)力電池出貨量僅為490GWh。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年動(dòng)力電池領(lǐng)域至少公布了近80個(gè)投資計(jì)劃，總投資金額超萬億元。

　　越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始表達(dá)對投資過熱的憂慮。“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會(huì)下降，加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會(huì)過剩。”動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬說。

　　億緯鋰能董事長劉金成近日也表示，預(yù)計(jì)最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

　　融合趨勢

　　長長的產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出巨大的利益落差，鋰資源上游企業(yè)賺得盆滿缽滿，整車企業(yè)卻只得了表面光鮮，這樣的割裂，刺激著越來越多整車企業(yè)進(jìn)軍中上游產(chǎn)業(yè)鏈，上下游一體化，整車也參與動(dòng)力電池生產(chǎn)的案例在2022年密集出現(xiàn)。

　　比亞迪自不必說，已經(jīng)完成了超級完整的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。今年以來，廣汽集團(tuán)、江淮汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利控股均相繼披露自研動(dòng)力電池和裝車的計(jì)劃。

　　廣汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，術(shù)業(yè)有專攻，本來強(qiáng)調(diào)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)分工是對的，但是現(xiàn)在新能源汽車的供應(yīng)鏈安全已經(jīng)擺在了最重要的位置。動(dòng)力電池供應(yīng)的穩(wěn)定和可靠，對于大規(guī)模生產(chǎn)新能源車的汽車集團(tuán)尤為重要。當(dāng)供應(yīng)達(dá)到一定規(guī)模后，電池的成本也會(huì)下降，所以，整車企業(yè)有直接掌握動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的較強(qiáng)訴求。

　　上下游一體化融合是一種趨勢，還有一種是橫向的合作。

　　臨近年末，寧德時(shí)代董事長曾毓群的行程非常忙碌，最近一周已先后在寧德、宜賓、重慶等多地出席會(huì)談和簽約儀式。其中，引人關(guān)注的是，12月14日，寧德時(shí)代和華為兩家行業(yè)巨頭簽約，明確寧德時(shí)代動(dòng)力電池未來將成為華為智選車首選電池等合作事項(xiàng)。

　　根據(jù)合作備忘錄，雙方將就華為智選車項(xiàng)目展開積極探討，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。華為終端將推薦寧德時(shí)代作為華為智選車合作伙伴汽車動(dòng)力電池的第一優(yōu)選合作伙伴。寧德時(shí)代將為華為智選車項(xiàng)目提供具有市場競爭力的高品質(zhì)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品，以支持華為智選車產(chǎn)品更快地面向市場，充分保障華為智選車產(chǎn)品的創(chuàng)新性和領(lǐng)先性。

　　對此，資深汽車行業(yè)分析師梅松林表示，目前行業(yè)普遍認(rèn)為，智能新能源汽車競賽的上半場是電動(dòng)化，下半場則是智能化。電動(dòng)化目前已經(jīng)炙手可熱，但是，作為電動(dòng)化最大受益者之一、電池市場份額超過一半的寧德時(shí)代已經(jīng)開始積極發(fā)展汽車智能化領(lǐng)域，利用自身在電動(dòng)化方面的優(yōu)勢，為智能化行業(yè)的春天提前布局和謀劃，這頗有標(biāo)志性意義。

　　中信證券最新研報(bào)指出，汽車智能化配置具有較強(qiáng)的消費(fèi)升級屬性，是車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化的重要方向，智能駕駛、智能座艙、智能底盤以及智能化內(nèi)外飾等系統(tǒng)具有顯著的增配趨勢。

　　付炳鋒也表示，汽車智能化未來發(fā)展空間還非常大，他指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化水平不斷提升，場景應(yīng)用推陳出新。但本土汽車基礎(chǔ)軟件，尤其是操作系統(tǒng)核心技術(shù)依舊薄弱，研發(fā)較為分散，尚未形成規(guī)模化效應(yīng)和行業(yè)合力。“汽車行業(yè)未來面臨巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，迫切需要發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)，迎接汽車百年變局新局面的到來。”

　　火熱的新能源汽車們還在高速馳騁，雖然有的已經(jīng)掉隊(duì)，有的已經(jīng)后繼乏力，但是整個(gè)新能源賽道卻已經(jīng)壯大，越來越多的新技術(shù)與新玩家正陸續(xù)加盟其中，賦予這個(gè)方興未艾的大產(chǎn)業(yè)不斷迭代，在自我揚(yáng)棄中走向更廣闊的未來。

　　明輝國際（03828）發(fā)布截至2022年6月30日止6個(gè)月中期業(yè)績，收入約8.91億港元，同比增長49%；公司擁有人應(yīng)占溢利約2810萬港元，而去年同期取得公司擁有人應(yīng)占虧損約4690萬港元；每股盈利3.9港仙；擬派中期息每股1港仙。據(jù)悉，集團(tuán)截至2022年6月30日止6個(gè)月的毛利同比增加75.9%至約1.98億港元。因集團(tuán)采取多項(xiàng)措施（包括加強(qiáng)成本控制及加大高利潤率產(chǎn)品的銷售），毛利率較去年同期的18.9%上升3.4個(gè)百分點(diǎn)至22.3%。