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• 1、多氟多：李世江解除質(zhì)押330萬股
• 2、10月轎車銷量TOP10：宏光MINIEV再奪冠軍，日系四車登榜
• 3、《反不正當(dāng)競爭法（修訂草案征求意見稿）》公開征求意見

　　多氟多(SZ 002407，收盤價：33.18元)11月22日晚間發(fā)布公告稱，李世江解除質(zhì)押330萬股。截至本公告日，李世江累計質(zhì)押股數(shù)為2095.94萬股，占其所持股份比例為23.96%。

　　2022年1至6月份，多氟多的營業(yè)收入構(gòu)成為：工業(yè)占比77.57%，其他行業(yè)占比22.43%。

　　多氟多的董事長是李世江，男，72歲，學(xué)歷背景為碩士；總經(jīng)理是李云峰，男，42歲，學(xué)歷背景為碩士。

　　截至發(fā)稿，多氟多市值為254億元。

10月轎車銷量TOP10：宏光MINIEV再奪冠軍，日系四車登榜

乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)乘用車市場批發(fā)銷量為219.1萬輛，同比增長11.0%，環(huán)比下降4.6%。1-10月國內(nèi)汽車廠商累計批發(fā)銷量達到1889.3萬輛，同比增長14.0%。

轎車市場上，10月的批售銷量雖然環(huán)比9月有所下滑，但還是交出超百萬輛的銷售規(guī)模。10國內(nèi)轎車銷量為103.5萬輛，同比增長了10.1，環(huán)比下滑4.2%。1-10月國內(nèi)轎車市場累計批售銷量為906.5萬輛，同比增長了15.1%。

從暢銷榜的情況看，新能源車延續(xù)著此前的爆發(fā)態(tài)勢，9月轎車銷量前十榜單中，共出現(xiàn)了5款新能源車型。宏光MINI EV以接近5萬輛的穩(wěn)定表現(xiàn)又一次拿下了轎車市場的銷冠，比亞迪(002594)旗下有三款轎車月銷量都超過了2.5萬輛，生產(chǎn)狀況已經(jīng)全面恢復(fù)的特斯拉也回歸正常，Model3已經(jīng)連續(xù)兩個月躋身轎車銷量前十榜單。在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，日系車依舊受歡迎，10月份再次出現(xiàn)了4款日系轎車同時登榜銷量前十的情況，而德系則只有朗逸一款車登榜。

五菱宏光MINI EV

2022年10月銷量：47868輛

一句話點評：競爭者蜂擁而至，冠軍卻只有一個，宏光 MINIEV的市場地位依舊牢固。

宏光MINI EV帶火的國內(nèi)微型電動車市場上，出現(xiàn)了越來越多的競爭對手，不止是一些由低速電動車市場轉(zhuǎn)型而來的品牌在細分市場上布局了產(chǎn)品，越來越多的傳統(tǒng)大廠也都放下身段，開始做微型電動車的文章。奇瑞帶來了QQ冰淇淋，長安在停產(chǎn)了奔奔E-Star后又迅速推出了Lumin（糯玉米）。最新的消息，吉利也已經(jīng)盯上了這塊兒市場蛋糕，吉利旗下電動車品牌幾何日前申報了一款微型電動車――熊貓MINI，主打的也是短途代步，預(yù)計會在2023年正式上市。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

國內(nèi)微型電動車市場的競爭是越來越激烈了，但宏光MINI EV的市場地位依舊很穩(wěn)。從銷量表現(xiàn)上看，QQ冰淇淋、糯玉米等車型也算得上是可圈可點，迅速就都實現(xiàn)了月銷萬輛以上的突破，但和宏光MINIEV相比的話，依舊有著不小的距離。目前，月銷5萬輛上下，已經(jīng)是宏光MINIEV的常規(guī)表現(xiàn)。

日產(chǎn)軒逸

2022年10月銷量：40273輛

一句話點評：日系的價格“神話”正在破滅，但舍得降價的日系車，市場表現(xiàn)依舊不會差。

軒逸不止是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)，也是整個日系品牌近期在國內(nèi)市場上整體表現(xiàn)的一個縮影。本來就是新能源當(dāng)?shù)赖氖袌鲂星椋贻p消費者還越來越愿意選擇自主品牌了，作為傳統(tǒng)勢力的典型代表，日系品牌的暢銷款車型也不得不通過持續(xù)的擴大優(yōu)惠力度，來換銷量了。

軒逸，圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

經(jīng)典軒逸目前普遍能給出3萬元左右的終端優(yōu)惠，換代軒逸也能拿到接近2萬元的讓利，如此大力度的優(yōu)惠，對軒逸車系而言，此前是很難想象的事情。國內(nèi)市場上，日產(chǎn)近期的日子并不順遂，市場份額不斷被瓜分，“拼價格”已經(jīng)是不得不拿起來的武器了。只不過“降價”換銷量的策略終歸不是長久之計，日產(chǎn)想要在國內(nèi)復(fù)興，加速產(chǎn)品換新之外，盡快擁抱電動化或許才是真正的出路。

比亞迪秦PLUS

2022年10月銷量：32195輛

一句話點評：兩年不到賣了40多萬輛，秦PLUS是當(dāng)之無愧的自主之光。

2021年1月開啟預(yù)售，3月正式開售，此后三個月左右的時間里突破月售萬輛大關(guān)，2021年8月銷量首破2萬輛，2022年7月至今，月銷量一直維持在3萬輛以上，過去的兩年時間里，我們一起見證了秦PLUS一路飆升的市場成績單。今年10月，比亞迪宣布上市不足兩年的秦PLUS，累計銷量已經(jīng)突破40萬輛，在帝豪因為換代表現(xiàn)稍顯低迷的階段，秦PLUS成為了自主家轎市場上最閃亮的明星車型。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

隨著比亞迪新建的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，原本制約秦PLUS市場表現(xiàn)的產(chǎn)能問題已經(jīng)逐步得到緩解，按照當(dāng)前的市場熱度，以及新能源車持續(xù)熱銷的行業(yè)大勢，秦PLUS后續(xù)的市場表現(xiàn)，還有進一步擴大的空間。

比亞迪漢

2022年10月銷量：31614輛

一句話點評：漢對Model3的銷量逆襲，讓業(yè)界看到了自主在中高端新能源轎車市場的無限可能。

初代漢上市之時，國內(nèi)中高級新能源轎車市場上，國產(chǎn)特斯拉 Model 3堪稱是巨無霸一般的存在。可以這么說，當(dāng)時對任何一款想要在中高級新能源轎車市場上“覓食”的產(chǎn)品而言，Model 3 都是需要跨過的一道坎，不僅要在售價上有絕對的優(yōu)勢，還要在產(chǎn)品用料上全面占優(yōu)，才有可能分到少部分的市場份額。

漢DM-p，圖片來源：比亞迪

現(xiàn)在，兩年左右的時間過去后，形勢已經(jīng)發(fā)生了不小的逆轉(zhuǎn)，比亞迪漢不僅可以在售價（漢家族成交均價超 26 萬元）上硬剛特斯拉Model 3，在市場表現(xiàn)上也能壓后者一頭。即便在特斯拉Model 3再次官降之后，漢也依舊是中高級轎車市場上最受歡迎的車型。

大眾朗逸

2022年10月銷量：31317輛

一句話點評：朗逸是大眾在國內(nèi)家轎市場上最后的大腿了。

曾幾何時，國內(nèi)的家轎市場上，大眾旗下三車朗逸、寶來和速騰大戰(zhàn)日產(chǎn)軒逸才是車市常態(tài)，但最近一年左右的時間里，這樣的局面已經(jīng)很難再現(xiàn)。一方面是因為十四代軒逸的市場號召力下滑了不少，沖刺銷冠的后勁不足；另一方面是大眾系家轎自身的競爭力也已經(jīng)大不如前，轎車銷量前十的榜單上，多數(shù)時間都只剩下朗逸一款車在撐門面。

朗逸，圖片來源：上汽大眾

整體來看，最近的一次產(chǎn)品換新對朗逸車系的市場表現(xiàn)影響很大，類似新款帕薩特的“雙前臉”造型，吸引到了不少年輕消費者，成為了刺激2023款朗逸市場回暖的最強動力。7月以來，朗逸的月銷量一直都維持在3萬輛以上，雖然重奪國內(nèi)轎車市場銷冠的可能性不大，但新款朗逸的熱銷，還是穩(wěn)定住了上汽大眾在轎車市場上的基本盤。

特斯拉Model 3

2022年10月銷量：30216輛

一句話點評：又一次陷入“剎車失靈”風(fēng)波，給特斯拉的后續(xù)表現(xiàn)增加了不確定性。

10月下旬，特斯拉再次官宣在國內(nèi)市場上下調(diào)產(chǎn)品售價，對原本就處在市場快速復(fù)蘇狀態(tài)下的Model 3車型而言，無疑是又注入了一劑市場強心劑，再兼之持續(xù)擴產(chǎn)已經(jīng)明顯緩解了產(chǎn)能上的桎梏，在不少人的預(yù)期中，特斯拉中國又將迎來一波快速發(fā)展期。

Model 3，圖片來源：特斯拉

事實其實也初步印證了以上預(yù)測，在第四季度的首個月份（特斯拉在國內(nèi)的銷量周期中，每個季度的前兩個月一般會是低谷期），Model 3就交出了超3萬輛的月銷量，特斯拉的整體爆發(fā)之勢已經(jīng)顯露無疑。不過，進入11月后，特斯拉再次曝出“剎車門”事件，并迅速成為了輿論關(guān)注的焦點。雖然目前該事件還沒有最終的定論，但頻繁的出現(xiàn)類似問題，還是給特斯拉后續(xù)的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。

豐田卡羅拉

2022年10月銷量：28483輛

一句話點評：國內(nèi)市場上，卡羅拉是少數(shù)幾款上了三缸發(fā)動機，銷量卻基本不受影響的車型。

換代用上豐田汽車當(dāng)前主打的TNGA架構(gòu)后，卡羅拉的后懸從扭力梁換成了獨立懸架，主被動安全配置上也進行了升級，市場受歡迎程度也相應(yīng)的提高了不少。

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

此前，卡羅拉在年度改款時，為了拉低整個車系的售價，也新增了搭載1.5L三缸發(fā)動機的版本。好在保守的豐田并沒有挑戰(zhàn)國內(nèi)消費者的底線，推出搭載三缸發(fā)動機的車款只是增加了一種選項，無法接受三缸的消費者，還有搭載四缸發(fā)動機的卡羅拉可供選擇，所以卡羅拉的整體表現(xiàn)并沒有因為推三缸發(fā)動機而受到太大的影響。再加上越來越大的終端優(yōu)惠力度，共同保障了卡羅拉暢銷款家轎的市場地位。

比亞迪海豚

2022年10月銷量：25336輛

一句話點評：海豚近期也面臨著不小的爭議，好在，市場表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。

海豚出現(xiàn)之前，國內(nèi)小型電動車市場的聲量其實并不大，有品牌甚至因為盈利空間有限而砍掉了布局在這一細分市場上的車型。去年年中上市的海豚，扭轉(zhuǎn)了國內(nèi)小型電動車市場的困境，上市不久，海豚就迅速成為了國內(nèi)小型電動車市場上的明星車型。今年前十個月，海豚的累計銷量已經(jīng)超過15萬輛。

海豚，圖片來源：比亞迪

不過人紅是非多，車“紅”了也不能免俗。海豚近期就因為空調(diào)出風(fēng)口噴出白色粉末的問題，被不少車主投訴了。不久前，比亞迪發(fā)布公告進行了回應(yīng)，官方表示噴粉末現(xiàn)象是由海豚車型個別空調(diào)蒸發(fā)器異常引起，經(jīng)檢測，粉末的主要成分為氫氧化鋁（常用于胃藥），對身體無害。用戶如有疑慮，可進店免費檢測。

本田雅閣

2022年10月銷量：21540輛

一句話點評：雅閣又一次成為了合資B級車的月度銷量冠軍。

當(dāng)前的國內(nèi)合資B級車市場上，基本上就是兩款日系車雅閣和凱美瑞輪領(lǐng)“坐莊”的市場格局，10月雅閣憑借混動車型更受歡迎的優(yōu)勢，再次拿下了合資B級車的月度銷冠。

雅閣，圖片來源：廣汽本田

2018年在國內(nèi)完成換代的十代雅閣已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期的末端了，第十一代雅閣的消息目前也已經(jīng)傳出不少，據(jù)悉今年年內(nèi)新車會在海外市場上市，明年國產(chǎn)版本的十一代雅閣就將與國內(nèi)消費者見面。雅閣誕生以來，已經(jīng)發(fā)展了40余年，在全球累計擁有超過2200 萬用戶，接下來這款中級轎車再次換代后，還能否帶來更大的市場驚喜，值得期待。

豐田凱美瑞

2022年10月銷量：19738輛

一句話點評：雖然近期在月度銷量表現(xiàn)上被雅閣壓了一頭，但合資B級車的年度銷冠，應(yīng)該還是凱美瑞的。

憑借后半程的發(fā)力，2021年凱美瑞拿下了合資B級車的年度銷量冠軍。2022年的形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，雅閣目前扮演的是追趕者的角色。最近幾個月，雅閣呈現(xiàn)出了不錯的反擊之勢，但因為此前的差距過大，追趕的難度不小。

凱美瑞，圖片來源：廣汽豐田

今年前十個月，雅閣的累計銷量接近19萬輛，凱美瑞的累計銷量則已經(jīng)逼近22萬輛，不出意外的話，今年細分市場的銷冠，大概率還是屬于凱美瑞。凱美瑞目前之所以受歡迎，在保留豐田車皮實耐用且省油產(chǎn)品特性的同時，新一代凱美瑞的改變也是重要原因，更加運動的造型設(shè)計，打破了豐田車設(shè)計平庸的刻板印象，讓更多的年輕消費者也愿意選擇凱美瑞了。

（責(zé)任編輯：王治強 HF013）

　　市場監(jiān)管總局關(guān)于公開征求 《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法（修訂草案征求意見稿）》意見的公告

　　為了營造公平競爭的市場環(huán)境，維護經(jīng)營者、消費者的合法權(quán)益和社會公共利益，切實解決監(jiān)管實踐中的突出問題，加快完善反不正當(dāng)競爭法律制度，市場監(jiān)管總局起草了《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法（修訂草案征求意見稿）》，現(xiàn)向社會公開征求意見。公眾可通過以下途徑和方式提出意見：

　　一、通過登錄國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站，在首頁“互動”欄目中的“征集調(diào)查”提出意見。

　　二、通過電子郵件發(fā)送至fgs@samr.gov.cn，郵件主題請注明“中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法修訂草案公開征求意見”。

　　三、通過信函郵寄至北京市西城區(qū)三里河?xùn)|路8號市場監(jiān)管總局法規(guī)司（郵政編碼：100820），并在信封上注明“中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法修訂草案公開征求意見”字樣。

　　意見反饋截止日期為2022年12月22日。

　　明輝國際（03828）發(fā)布截至2022年6月30日止6個月中期業(yè)績，收入約8.91億港元，同比增長49%；公司擁有人應(yīng)占溢利約2810萬港元，而去年同期取得公司擁有人應(yīng)占虧損約4690萬港元；每股盈利3.9港仙；擬派中期息每股1港仙。據(jù)悉，集團截至2022年6月30日止6個月的毛利同比增加75.9%至約1.98億港元。因集團采取多項措施（包括加強成本控制及加大高利潤率產(chǎn)品的銷售），毛利率較去年同期的18.9%上升3.4個百分點至22.3%。