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從市場的需求看，新能源客車將是新能源車產業鏈提高的具體方位。三元電池的能量相對密度特性更能達到新能源技術新能源客車要求，因而，三元電池變成動力電池技術性快速發展的關鍵。”但也是有疑，三元鋰充電電池安全性能不足平穩，非常容易發生起火。

這都不怪異，由于三元鋰材料和三元鋰電池材料存有著特性的差別，當環境溫度做到200度以內時，三元鋰材料會在產生溶解，而三元鋰電池材料是在800度上下。對比三元鋰充電電池，磷酸鐵鋰電池因為安全性能平穩、高溫特性好、重量較輕等優點，廣泛運用于純電動客車。國軒高科鋰電池回收

鋰電池恰好是目前新能源汽車的挑選，鋰的化學物質（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）做為電極材料，高純石墨做為電池正極材料，其優點取決于功率密度高、體型小、重量較輕、電池充電。決策鋰電池種類換句話說性能的首要要素，取決于充電電池兩方面的原材料，在其中正級的原材料是當前階段的重要，如流行的磷酸鐵鋰、三元材料中的鈷酸鋰電池、鎳鈷錳等，

在容積、成本費、超低溫蓄電池充放電、安全系數等眾多層面上具有差別。但是鋰電池受氣溫的危害非常大，在冬天受氣溫危害里程數只有做到日常的60、70%，比較嚴重受到限制。盡管一直采取相應的對策，可是作用并沒理想化中這么好。

國軒高科鋰電池回收從品質看來，鉛酸電池容積比較大，不脫卸式，想比僅有幾千克重的鋰電池，看起來十分沉重。伴隨著更的鋰電池的廣泛運用，鋰電池生產商也在慢慢轉為應用鋰電池做為驅動力，鉛酸蓄電池也正漸漸的被遺棄。因為遭受重量的強制性要求，一組48V12A鉛酸電池重量就做到15KG上下，那麼整車品質僅有做到40KG才符合規定，

因此在整車的物理學構造上遭受較大的限定。鋰電池新能源車，因為鋰合金或磷酸鐵鋰的物理學特性，一樣容積的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一（僅在目前技術性的情形下，將來伴隨著鋰電池安全生產技術的提高，動能比大幅度提高之后，重量會更加輕），這就要鋰電池新能源車的整車結構擁有更高的設計空間。

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國軒高科鋰電池回收鋰電池優勢：體積小、重量較輕，綜合性比照鉛酸電池，鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，凈重約是鉛酸電池重量的1/3。同樣體積的鋰電池更比鉛酸電池的容積要高，重量的減少促使電動車續航能力提升大約10%上下。充放電層面，鋰電池耐用度較鉛酸電池強，在常溫狀態應用，鋰電池可以持續電池充電48鐘頭不容易發生充電電池脹大液漏開裂等安全事故，

容積維持在95%以上。而且在型充電頭下，可以實現迅速充放電。深電池充電深充放電超出500次，并且或是無記憶力，一般使用壽命基本上在4到5年上下。缺陷：鋰電池的制做成本相對高，制做機器設備價格昂貴人力成本占到制做成本費的40%上下，價錢大致是鉛酸電池的三倍上下。而且鋰電池的回收利用意義不高，中國的回收利用自然環境也較為錯亂，絕大多數鋰電池用壞掉只有扔了，或是找一個地兒埋了。