問題一：珩磨管，其中是否包括了珩磨油缸管和珩磨氣缸管等？如果有的話，那么是根據什么來進行區分的？因為過小的話可能會是的管壁不能焊透，但過大的話有可能會造成裂縫、夾渣等不良現象，所以說珩磨管上坡口的角度應根據國標要求中利于焊接的標準確定。
這個問題的前半部分，其答案是肯定的，因為珩磨油缸管和珩磨氣缸管，它們都是屬于珩磨管的。至于這兩種的區分，主要是看珩磨管的具體應用場合，如果是用在液壓油缸中，是為珩磨油缸管；在氣缸中，則是為珩磨氣缸管。
珩磨管,絎磨管,活塞桿,鍍鉻活塞桿,油缸鋼管,油缸缸筒,油缸活塞桿,油缸珩磨管,油缸絎磨管,油缸管,油缸筒,氣缸筒,大口徑絎磨管,大口徑油缸筒珩磨管表面缺陷修復方式有哪些呢？
一方面，我們可以通過加大管材的冷拔變形量加以改善，這樣一來，可以使得珩磨管表面的缺陷深度有所降低，管材的珩磨磨削余量也會因此減少。很多時候珩磨管的這些缺陷是由熱軋管造成的，所以選擇優質的熱軋管坯料，也就是銹蝕程度小、壁厚均勻產品才能將問題克服。用外圓珩磨工具可珩磨管是由一種精度高的磨削加工而成，不但用于圓孔，而且用于淬硬齒面，這也是一種拋光方法。
另外，如果珩磨管加工之前先采取探傷及內表面缺陷清理，那么產品表面的缺陷就有可能避免，得到優質的珩磨管。
{珩磨管}{絎磨管}{油缸管}{油缸筒}{滾壓管}{油缸缸筒}{油缸缸管}{液壓油缸筒}{油缸珩磨管}{油缸絎磨管}{研磨管}{油缸鋼管}支承襯套和裝配間隙對珩磨缸筒的重要性
支承襯套鑲在導向套內徑凹槽處，對活塞桿起導向及支承作用，其內徑與活塞桿外徑的合理設計間隙為0.08-0.16mm。小于0.08mm時，活塞桿運動阻力大，油缸發顫，支承襯套磨損加快，嚴重時伴有異響，失去支承作用；間隙大于0.16mm時，則易與活塞桿發生偏磨，襯套單邊受力，導致珩磨缸筒泄漏，活塞桿帶油。珩磨管在應用的時候出現磨損屬于常見現象，但要是長此以往的話勢必會縮短它的使用年限，因此還是采取相應的措施還避免此類現象的發生，除了是延長使用壽命之外，對其使用效果的充分發揮也有促進作用。
支承襯套外徑與珩磨缸筒內徑接觸，合理設計間隙為0.1-0.19mm。小于0.1mm時，活塞桿運動阻力增加，不能保持勻速運動。襯套起不到支承作用，活塞桿上的擋板或活塞外緣易劃傷缸筒內壁，嚴重時導致缸筒報廢。可見，裝配間隙對珩磨缸筒質量重要。