烘窯是熱工設備從設計施工到正常生產運行中間是必不可少的一項十分重要的準備工作。烘窯與否及烘窯制度是否合理，直接影響到窯爐的使用狀況和使用壽命，并終影響到產品質量和產量。粒徑和顆粒級配檢測應固定期限檢測或當原料調整或更換篩網后及時進行檢測。即使窯爐工作系統與窯體結構設計再合理，施工質量再好，但若不重視烘窯環節，運行中可能會產生窯體開裂，導致窯爐氣密性差，造成壓力和溫度無法調節控制，致使生產極不正常。嚴重時窯體結構變形，甚至局部垮塌，導致整個項目生產失敗。

排煙溫度450～800℃和產品冷卻溫度450～1050℃用于干燥，會導致干燥窯熱量過剩，降低余熱的利用價值，使隧道窯的能源浪費轉移到干燥窯，干燥窯能源損失量大。5、在施工前要給燒結多孔磚生產廠家澆水，一般都是提前兩天澆水，這樣磚塊表面既濕潤又沒有浮水。）以外，其它方式的余熱利用量很小，利用價值很低（如加熱浴室用熱水等），相當多的企業（70%左右）根本就不利用而直接廢棄。

隧道窯余熱發電技術正是依據高品位余熱開發的高xiao節能技術，其基本原理和設計思路：在急冷段安裝換熱裝置，主要吸收450℃以上的高品位熱量，而對450℃以下的熱量則用于磚坯干燥，這樣既不影響生產現狀，也可避免高品位能量的降級利用問題。安裝余熱鍋爐換熱裝置后，冷卻段將形成一個比較穩定的溫度場，其溫度的高低主要取決于鍋爐壓力和磚行進速度，并沿磚行進方向形成一個穩定的溫降曲線。5)多孔磚分為:P型（240mm×115mm×90mm），M型（190mm×190mm×90mm）。此外，采用抽風冷卻還會把高品位的能量降低等級后才能通過風機送到干燥窯利用，不利于余熱的高xiao利用。通過余熱鍋爐把高品位熱量用來生產高xiao益的電能，而對450℃以下較低品位的熱量再用于磚坯預熱、干燥，實現余熱的梯級利用，有效地利用好余熱。

電力作為二次能源，價值高且使用方便。燒結磚在很多場合都有鋪貼，我們細心觀察就會發現磚與磚之間是沒有間隙的，若兩磚之間有間隙，不僅不美觀，還容易影響磚的使用壽命。如果將建材企業隧道窯高品位余熱（450～800℃的排煙余熱和450～1050℃的產品冷卻余熱）收集轉化為價值更高的電力能源，而品位較低、余熱鍋爐難以利用的余熱（100～450℃）再用于磚坯干燥，既可滿足生產的需求，并充分利用好現有干燥設備，提高建材企業隧道窯余熱利用的價值和效率，解決建材企業余熱過剩的問題，將大大降低企業的生產成本，并節約資源，從而推動建材企業的循環經濟發展。

在隧道窯生產運行中，窯車的數量大、周轉快，在動態運行中極易損壞。其損壞部位主要是臺面、金屬車架、車輪與軸承。

窯車臺面鋪設的耐火磚和隔熱材料，因運轉中溫度的交替變化和機械碰撞，損壞比較嚴重，需要經常檢修。檢修臺面磚時，應注意在磚縫填塞硅酸鋁纖維棉，磚底面則用粘土質耐火泥填實，砌平臺面。檢修后的窯車臺面尺寸要按原設計要求，臺面平面尺寸的誤差為+0㎜、-5㎜。眾所周知，燒結多孔磚生產廠家作為一種綠色環保產品，在不受損的前提下可以多次利用，今天我們一起來看一下燒結多孔磚生產廠家的循環利用價值都有哪些。要檢測窯車臺面的平整度與對角線、臺面高度，防止臺面磚碰撞窯墻和曲封磚。窯車臺面的耐火磚的使用中會向四周擴張，使窯車臺面的平面尺寸越來越大，導致臺面兩側碰撞窯墻和前后兩車耐火磚臺面相碰。解決這個問題，要從設計和砌筑施工抓起，正確的設計與施工要求是：臺面磚之間的磚縫尺寸為15㎜，磚縫間填充硅酸鋁纖維棉，并使纖維棉保持松軟狀態，不得填充耐火泥；臺面磚底面用耐火泥砌筑，找平臺面。

窯車金屬車架的損壞，多數是因窯內壓力過大，向車下漏熱風，燒壞金屬車架。尤其是窯車的接頭處，極易損壞。預防的方法是：把兩窯車的接頭處的曲封磚和耐火纖維密封氈條維護好，hao是在兩車接頭處的磚封上加墊耐火纖維氈條。

窯車車輪的損壞主要是輪面磨損、輪緣變形，其主要原因是車輪的材質問題。車輪的材質應為ZG310-570，并進行熱處理；hao使用ZG340-640，并進行熱處理。

窯車車軸承的損壞也是由于窯車密封不嚴密，大量高溫熱風侵入窯車底部使軸承化油造成的。維護保養的方法：一是搞好窯車密封與砂封；二是調節窯內壓力與車下壓力平衡，防止窯車熱風漏入車下；三是窯底鼓風要使車下有一個適當的風速，冷卻風既能保證壓力平衡的需要，又有把由窯車傳入窯底的熱量及時帶出窯外，使車下風溫不超過80℃.窯車車輪軸承處于高溫環境，其軸承的潤滑脂必須使用1號氮化硼高溫潤滑脂或二硫化鉬高溫潤滑脂等耐高溫的潤滑劑。從操作上講，濕磚上墻操作好揉好擠，操作順手，灰漿易飽滿，灰縫易控制，墻面易做到平整，砌體規整。不允許以任何理由使用潤滑脂添加機油的混合油來潤滑窯車承軸。