雖說，我國早期從俄羅斯引進了AL-31F，前幾年又引進了AL-31FM1，RD-93，D-30-KP2這3款航空發動機。

但是，國內航空發動機的發展與引進的AL-31F并沒有什么關系，只是參考了RD-93生產了渦扇-13，參考D-30-KP2生產了渦扇-18。

渦扇-10航空發動機則是基于CFM56民用航空發動機的核心機，又融合了國內的技術制造的。

也就是說，國內的航空發動機也只有渦扇-13，渦扇-18與從俄羅斯引進的發動機有關系，不過這兩款發動機也是在渦扇-19和渦扇-20正式服役之前的備胎而已。

RD-93和渦扇-13與渦扇-19同屬中型推力航空發動機，其加力推力在8-10噸之間，可以適裝于梟龍和殲-31這兩款戰斗機。D-30-KP2和渦扇-18與渦扇-20同屬于大推力航空發動機，其推力在12.5噸上下，主要裝在轟-6K和運-20這兩款大飛機上。

而AL-31F主要的裝機對象是蘇27，蘇30MKK，蘇30MK2，殲11A，殲10A，早期的殲11B。AL-31FM1主要裝在殲10B/C，殲20上面。國產渦扇-10航空發動機主要裝在后期的殲11B，殲11BS，殲16，以及正在量產的殲10C和殲20上面。

綜合國產航空發動機和引進的俄制航空發動機來看，國產航空發動機的性能已經趕上了甚至超越了引進的俄制航空發動機，尤其是在推力，大修時間，整體壽命上。

就從渦扇-19和RD-93，渦扇-10和AL-31F，渦扇-15和產品-30來看吧

渦扇-19和RD-93渦扇-19航空發動機是殲31的配套動力來源，其加力推力為10噸級別，推重比也為10，基本上達到了世界先進中推的水平，是具備抗衡EJ-200，F414的實力。

而RD-93航空發動機的加力推力僅為8.2噸，推重比為8。其作為梟龍戰斗機和殲31的動力之源，提供的推力還是顯得不那足夠，更無法與EJ-200和F414相提并論。

綜合來看，我渦扇-19的性能已經超越了RD-93，達到了世界一流的水平。得益于國內材料技術的發展，渦扇-19航空發動機的高壓渦輪葉片采用第三代單晶耐高溫合DD409，使得其渦前溫度大幅度的提升，從而使得推力增加了不少。

渦扇-10和AL-31F渦扇10航空發動機有渦扇-10A，渦扇-10B，渦扇-10C這3個型號。渦扇-10A是渦扇10系列的穩定型號，級量產型號，加力推力與渦扇-10沒有差別，同為12.5噸。

渦扇-10B則是增推延壽版，其加力推力為13.5噸，大修時間為1000小時壽命可達2000小時。在推力這個指標上，已經趕上了AL-31FM1。

而渦扇-10C則是繼續增推版，加力推力可達14噸，目前殲20和殲10C用的應該就是這個版本。

AL-31F航空發動機的加力推力為12.5噸，大修間隔僅為300小時，壽命為1500小時。在國內的維修下，又將其大修時間提高到了500小時。

而早期裝備殲20的AL-31FM1航空發動機的加力推力為13.5噸，推重比可以達到8了，與渦扇-10B有的一拼。

渦扇-15和產品-30渦扇-15航空發動機的加力推力在17噸-18噸之間，推重比可以達到11。只不過一直在研發中，尚未裝備殲20戰斗機服役。該發動機的高壓渦輪葉片應該用上了IC10金屬間化物，低壓渦輪葉片用上了DD409單晶耐高溫合金。

產品-30航空發動機定位加力推力在18噸，目前已經安裝在蘇57戰斗機上試飛了。從進度來看，產品-30是要比渦扇-15快不少的。

綜上所述，國產渦扇-19和渦扇-10以及渦扇-5航空發動機的部分性能已經達到了與俄制同類產品相當的水準。但是有一點，盡管渦扇-19和渦扇-15航空發動機的性能指標比較好，但是還沒有服役，這也算不足的一點。

雖說，國內航空發動機的技術基本趕上了俄羅斯，但是與美國相比還是有較大差距的。美國于上世紀就拿出了F119大推力航空發動機，又在本世紀拿出了推力更大的F135航空發動機，還在研制新型變循環航空發動機。從中推，到大推，再到超大推美國的航空發動機技術是一騎絕塵，領先其他國家近10年時間。

從航空發動機的推力上來看，國產渦扇-19，渦扇10已經趕上了F414，F110中的部分型號。雖然四代大推的推力可以趕上F119，但是在整體壽命，大修時間指標上與F119還是有差距的。更別說，與加力推力接近20的F1351相比了。

綜合來看，國內航空發動機經過了數十年的發展，已經可以滿足軍用飛機的基本需求了，但是距離國際先進水平還有不小的差距。