隨著新能源汽車的推行，很多地方開始建設(shè)的汽車充電站，以便能夠滿足新能源汽車的動(dòng)力需求。基于液冷技術(shù)的長(zhǎng)期積淀，合肥華清研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)充電樁產(chǎn)熱量大且散熱難的問題，研發(fā)出充電樁冷卻液HQ-C1系列。傳統(tǒng)水冷法，僅以水為冷卻液，對(duì)設(shè)備進(jìn)行降溫。水具有導(dǎo)熱性好，比熱容大和良好的吸熱性能。與風(fēng)冷技術(shù)相比，液冷技術(shù)具有高功率因數(shù)，低諧波電流，減少規(guī)模安裝對(duì)電網(wǎng)的干擾，有效降低輸入線徑。低導(dǎo)電性和高熱傳導(dǎo)性在充電樁冷卻液中顯得尤為重要。充電設(shè)備散熱問題直接決定設(shè)備的使用壽命和穩(wěn)定性，通過熱技術(shù)研究大功率充電系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)熱量及選擇合適的散熱方式極為關(guān)鍵。

新能源汽車?yán)鋮s液，是一種由醇（常用乙二醇和丙二醇）、水和適當(dāng)添加劑組成的防凍冷卻液，其通常用于充電樁冷卻和新能源汽車?yán)鋮s。充電樁冷卻液HQ-C1系列產(chǎn)品外觀為紅色液體；冰點(diǎn)范圍為：-55℃ ～-10℃。使用溫度范圍：-50℃~130℃。 （冰點(diǎn)可以定制）。液冷模塊的散熱能力相較強(qiáng)制風(fēng)冷模塊低 10~20℃，還擁有更高 IP 等級(jí)的防護(hù)，適應(yīng)多粉塵等惡劣場(chǎng)景應(yīng)用，壽命延長(zhǎng) 1~2 倍，后期維護(hù)和檢修減少，降低運(yùn)營(yíng)成本。

新能源汽車?yán)鋮s液不僅具有醇基冷卻液的長(zhǎng)壽命，低冰點(diǎn)和高沸點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)，還具有更強(qiáng)的熱傳導(dǎo)能力，更低的導(dǎo)電能力和更低的生產(chǎn)價(jià)格。傳統(tǒng)的大功率充電樁充電溫度高一直都是令充電樁廠家非常頭疼的問題，傳統(tǒng)的風(fēng)冷已無法滿足大功率充電樁的散熱需求。充電樁的散熱有極高的要求。充電時(shí)發(fā)熱問題直接影響到充電樁的運(yùn)行，發(fā)熱量過大成為電動(dòng)汽車的安全隱患。

傳統(tǒng)水冷法，僅以水為冷卻液，對(duì)設(shè)備進(jìn)行降溫。水具有導(dǎo)熱性好，比熱容大和良好的吸熱性能。液冷技術(shù)的原理并不復(fù)雜，簡(jiǎn)單來說，即在電纜和充電之間設(shè)置一個(gè)專門的循環(huán)通道，通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液，通過動(dòng)力泵推動(dòng)液體循環(huán)從而把熱量帶出。液冷電纜屬于電纜行業(yè)范疇，在此之前有過一種水冷電纜產(chǎn)品使用領(lǐng)域非常廣泛，現(xiàn)在需要把內(nèi)部的水換成冷卻液。