新能源市場上資本化的龍卷風(fēng)最近刮得特別猛，國內(nèi)外不少電池商、車企也冀盼著借這股熱潮壯大自身，實現(xiàn)趕超。這是一場“鈔能力”比拼的大戰(zhàn)。

“寧王”眼下最大的對手LG新能源，開啟了公開募資囤積糧草，準(zhǔn)備來打反擊戰(zhàn)。順便還“收割”了一波韓國民眾對本土新能源行業(yè)的熱情，在韓國股市掀起一波新投資技狂潮。

1月27日，全球第二大電池巨頭lG新能源，在位于首爾汝矣島的韓國證券交易所（KOSPI）掛牌上市。公司以每股30萬韓幣（約合人民幣1584元）的價格發(fā)行了4250萬股股票。共募集資金10.2兆億韓元（約合人民幣539億元）。

圖片來自韓國證券交易所 KOSPI

本次IPO在韓國創(chuàng)下多項歷史紀(jì)錄：首次規(guī)模超10兆億韓元的IPO融資；在面向普通投資者的公開募股中，預(yù)購參與人數(shù)達到了442.4萬，創(chuàng)歷史新高。

甚至本次LG新能源IPO拉動了韓國國內(nèi)的新增開戶數(shù)，部分韓國券商的新開賬戶數(shù)據(jù)較往年增長超過了200%。

LG新能源的熱度從上市首日股價上也可看見。開盤后其股價一度上漲99%，達到59.7萬韓元/股（約合人民幣3102元）。不過隨即低走，最終以每股50.5萬韓幣（約合人民幣2666元）收盤，漲幅為68.3%，當(dāng)日市值118.17兆韓幣（約合人民幣6239.3億元）。

借此公司市值也在韓國上司公司排行榜中沖擊到了第二的位置，僅次于三星電子。相比之下，同日國內(nèi)的寧德時代截止收盤時的市值為1.34萬億元。

錨定寧德，這家新能源公司在市值上先實現(xiàn)了一半的夢。

LG新能源能在本土資本市場獲得如此高的熱情，離不開其驚人的發(fā)展速度。

自2020年LG新能源從LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)分拆后，在全球市場的裝機量迅速攀升，超過了比亞迪、松下等一眾實力強勁的對手，在全球新能源市場上爬到了“一人之上萬人之下”的位置。

SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2021 年 1~11 月，LG 新能源全球動力電池裝機量累計為 51.5GWh，同比增長 90%，市場占有率 20.5%，排名第二；而寧德時代以 79.8GWh 的裝機量，和 31.8% 的市占率排名第一。

雖然在全球市場份額上距“寧王”還有差距，但拋開寧王的主要“根據(jù)地”中國市場，LG 新能源實際上是海外品牌覆蓋最全面的電池供應(yīng)商?？蛻舾悄依舜蟊?、通用、戴姆勒、福特、現(xiàn)代、奧迪、保時捷、雷諾、特斯拉、現(xiàn)代等一眾豪華勢力。

SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2020年LG動力電池裝機量在全球除中國市場排名第一，裝機量達到26.8GWh，市場份額占到了 33.1％；而寧德時代裝機量為 5.3GWh，市場份額僅 6.5％，排名第五位；此外松下屈居第二，三星SDK與SK包攬前四。

有了強大的朋友圈加持和未來海量待填補的缺口，這給了LG新能源超車的機會和勇氣。不過這樣迅猛的成長速度，讓母公司LG化學(xué)既開心又苦惱。

LG 化學(xué)曾表示，考慮到未來電動汽車的快速發(fā)展，有必要每年為電池業(yè)務(wù)新增 3 萬億韓元以上的投資（約 158.5億元人民幣），但這對于資金缺口已經(jīng)很大的 LG 化學(xué)來說有點難以承受。

LG化學(xué)已經(jīng)快“奶不起”這個天天個頭猛長的孩子了。不得不分拆出電池業(yè)務(wù)，方便讓LG新能源自己“找奶吃”。當(dāng)下IPO就成為一條籌措資金的好路子。

LG新能源副會長（兼CEO）權(quán)英洙在掛牌儀式上表示，目前正在與中國寧德時代爭奪全球第一的市場份額，投資不能拖延。

由于電池行業(yè)是資本密集型行業(yè)，根據(jù)市場情況進行大規(guī)模投資在所難免。不得已忍痛拿犧牲一部分股東權(quán)益來換取資金支持。此次IPO發(fā)行后，LG化學(xué)持有的LG新能源的股份將降至81.8%。

不過權(quán)副會長與公司CFO也作出承諾，在IPO后LG化學(xué)會維持 80%以上的股權(quán)，以最大限度地減輕對母公司現(xiàn)有股東的影響。

伴隨著LG新能源的分拆上市，LG化學(xué)的角色將變?yōu)槠溟g接投資者。類似的故事剛在幾天前的長安汽車身上上演過。

LG新能源意圖借助此次IPO融資，滿足全球電動車市場上對動力電池的龐大需求。LG新能源表示，本次募得資金的絕大部分，將用來在美國、歐洲等地進行產(chǎn)業(yè)擴張，因為此地都是汽車強國。并且期望能實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)近一步縮減成本。

招股書中表明，其擴產(chǎn)計劃已經(jīng)在六個國家展開。公司將投資 5.6 萬億韓元（約 296 億元人民幣）與通用汽車在美國建立合資工廠；投資 1.4 萬億韓元（約 74 億元人民幣）在波蘭建立工廠；在中國投資 1.2 萬億韓元（約 63.4 億元人民幣）；在韓國投資 645 億（約 34 億元人民幣）韓元。

不久前的26日，通用汽車與美國LG新能源的合資企業(yè)Ultium Cells宣布將建設(shè)第三座工廠，預(yù)計2024年下半年竣工。除通用汽車外，LG Energy Solutions 還與歐洲的 Stellantis 建立了聯(lián)合工廠。

當(dāng)下新能源行業(yè)已成為多年難遇的一次造富機遇，能否把握至關(guān)重要。面對老二LG高舉全韓國股民之力發(fā)起反攻，老大寧德時代的壓力與日俱增。不僅是電池供應(yīng)商，就連車企也加入其中。

這場全行業(yè)的資本大戰(zhàn)，已經(jīng)吹響了沖鋒的號角。