國內外主要利用朗肯循環、布雷頓循環、溫差發電等技術對內然機余熱能量進行回收。其中，溫差發電技術可以對內燃機排氣余熱進行有效回收，利用兩種不同材質的金屬或半導體材料的熱電效應，將熱能直接轉換為電能，具有無轉動部件、體積小、壽命長、環境友好等特點，可滿足汽車朝電氣化方向發展的需求。因此，本文主要介紹溫差發電技術的基本原理、結構以及在汽車上的應用。

技術特點：

①　本焚燒裝置不僅可以單獨焚燒廢氣或廢液，也能混合焚燒處理各種高、低熱值廢氣及含水率高的各種廢液、廢水；

②　采用分級燃燒技術、低氮燃燒技術以及3T控制燃燒過程，使爐內溫升均勻，避免局部高溫，抑制了NOx的生成；

③　采用旋流二次霧化技術，廢液霧化效果好、燃燒充分、分解徹底；

④　微負壓設計，有害氣體不外泄，采用安全有效的隔爆、防爆設計，焚燒安全穩定；

⑤　廢液與廢氣焚燒同時處理，降低運行成本；

⑥　設計合理的余熱回收利用系統，使焚燒處理費用化，回收利益化；

⑦　自動化程度高，安全連鎖運行，故障報警功能齊全；

⑧　配備火焰檢測器，點火、熄火聯鎖控制；

⑨　完善的尾氣處理系統，確保系統無二次污染的產生，滿足國家環保排放要求。

在密封情況較為良好的情況下,我們測出儲氣筒內部的氣壓為0.3MPa.即該氣壓水平相當于三個大氣壓.證明了該裝置的可行.加入我們把儲氣筒連接到氣馬達,則氣馬達產生的動能就可用于汽車下坡的制動.該裝置結構簡單,易于加工,具有較強的實用性.對于裝置的實際制作的難點與要點,我們研究小組覺得主要的是單向閥內部彈簧參數的選擇,因為彈簧的選擇直接決定了回收氣壓的大小以及整個裝置對發動機動力性能的影響.發動機出氣口的三個支路都是由單向閥控制的.我們在實驗過程中發現,彈簧要求承受高溫高壓.