地處武漢市江岸區建設大道的武漢香格里拉大酒店，是蘭世立多次召開發布會的地方。1月8日上午9時，一樓行政酒廊，蘭世立出現在時代周報記者面前。

62歲的蘭世立，語速快、思路清晰。手戴鑲滿碎鉆的手表，灰色襯衣與綠色燈芯絨褲的撞色搭配，剛出看守所時的窘態已絲毫不見。

蘭世立是武漢人，白手起家，曾被稱為“中國民營航空第一人”，也一度成為湖北首富。他創立的東星集團以東星航空為核心，覆蓋地產、旅游等多個領域。2007年，蘭世立在《福布斯》中國百富榜中排名第70位。

高峰時期，蘭世立與美國通用電氣航空服務公司、歐洲空客簽訂價值高達120億元的大合同，用“售后回租”的玩法，創下民營航空公司租賃、購買客機的雙紀錄。

2009年，東星航空破產，蘭世立因逃避欠稅入獄。出獄后他本“兩手空空”，卻很快籌得資金，在泰國開展一系列投資。“我靠自身信用融資。”蘭世立說。

2016年，蘭世立與合作對象決裂，后因涉嫌合同詐騙遭警方立案偵查。經歷逃匿、批捕，直至2021年12月，蘭世立無罪釋放。出獄后，他做的第一件事，是為創業項目做前期考察。在采訪時，蘭世立向時代周報記者展示了數張營業執照照片。

從1月6日發布會到現在，他一直忙著接受媒體采訪，“開發布會，最重要的是宣布我不再是‘紅色通緝犯’（俗稱“紅通”）”。

蘭世立以一貫高調方式，出現在公眾視野。蘭世立說，部分企業家朋友在他出獄后與他取得聯系，但蘭世立拒絕透露具體姓名。

在商界，有人稱他是“商界奇才”，有人說他是“大忽悠”，而蘭世立本人已心如止水。“成敗皆英雄。”從第一桶金談到數次起落，蘭世立沒有回避過去，反而主動談及牢獄生活對他的影響，也樂于分享對當下商業的理解。

蘭世立說，自始至終，他的個人目標從未改變——“超越過去，東山再起”。

“高調可以救命”

2016年7月，蘭世立在指定居所監視居住期間逃匿至新加坡，隨后國際刑警組織對他發布紅色通緝令。蘭世立用“恐懼”“無助”形容這段日子，“上了紅色通緝令，全球警察都在抓你，當時覺得這輩子就完了。”

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起初幾個月，他隱姓埋名，閉門不出，食物全靠家人投送，失眠成為常態。“這些還不算什么。”突遭放逐，身邊成了“真空地帶”，要好的朋友也不敢和他聯系。“說難聽點，和別人打個電話，對方都說不用，沒人想見你。”蘭世立說。

后來，蘭世立想通了，“最壞的結果不過是歸國投案。”他一改“隱姓埋名”，開始在新加坡創辦商業超市。

蘭世立拿出手機，向時代周報記者展示照片，“這人是阿里巴巴在新加坡的國家經理，他在分析新加坡的本土新零售，講的案例就是我在新加坡創辦的商超。”蘭世立對此頗為自豪，“‘新零售’這個詞是馬云2016年提出來的，但他是從我這里學過去的。”

蘭世立記憶力驚人，對經手的項目能描述大量細節和具體時間節點。談及泰東航案件，蘭世立情緒激動，多次宣稱“自己才是受害者。”

2014年9月，出獄后的蘭世立高調復出。出獄后，他再次選擇航空業。二次復出，他選擇轉戰海外市場，越南、柬埔寨、印尼、馬來西亞等東南亞國家成為目標地。蘭世立的辯護律師陳毓透露，“在蘭世立籌劃收購泰東航之前，他已從陳學錦家族收購了瀕臨破產的泰國暹羅航空公司。”

蘭世立向時代周報記者表示，泰國暹羅航空公司到他手里的時候，連飛機都沒有，只有一張批文。“最初我去泰國是收購另一家航空公司，后來發現債務太多，很麻煩。”蘭世立會議，碰巧此時，陳學錦找上門，“我就從他那里買下暹羅航空，一年之內飛起來4架飛機，賺了一兩個億。所以，后來泰東航陷入危機，他們第一個就想到賣給我。”

對于泰東航項目，上海證大集團的戴志康、麥趣爾的李剛、唯品會的沈亞以及另外兩位股東都曾有濃厚興趣，并一同考察項目。后期因股權分配等問題，決定由戴志康做第一個“吃螃蟹的人”。

市場傳言，戴志康后因資金問題退出泰東航項目，由麥趣爾李氏家族頂替。蘭世立否認了這一傳言，他說，戴志康退出后自己最先找的是沈亞。

盡管沈亞初步答應合作，但因與李家交情頗深，又耐不住剛上市的李家請求，這個合作機會才落到了李家頭上。

“當時第一沒有錢，第二這個合同協議已經談了好幾個月，沒有時間改也沒有時間重談。”蘭世立告訴時代周報記者，2015年3月20日晚，他和李剛交代，只要能全盤接受和戴志康一樣的合作條件，便可合作。“后來沈亞還打電話來問能不能再參點股，但簽了合同的事情不能改。”蘭世立說。

蘭世立對泰東航給予厚望，將之視為東山再起的重要砝碼。天不遂人愿，不到一年，蘭世立和李氏兄弟決裂。隨后，蘭世立經歷羈押、訊問、逃匿、批捕，直至2021年12月17日獲批無罪釋放。

1月6日的發布會，既是蘭世立重新贏得公眾目光的方式，也是他打響反擊的第一槍。

蘭世立從來高調，每一次東山再起時都要借助媒體公之于眾。“高調可以救命”，蘭世立依然信奉這句話。他的手機短信和微信通知總是響個不停，時不時還有電話打入。他對此習以為常，“你看，發布會開了之后，一直不停。”

直至如今，蘭世立依然是經歷牢獄之災后最高調的中國商人。

“我問你什么人可以高調？”蘭世立反問時代周報記者，“有實力，你想低調也低調不了，而高調，不是你想高調就高調。”言語間，狂人本色盡顯。

“新商業模式在監獄里就已思考清楚”

蘭世立幾度進出牢獄，每次卻都能旗鼓重振，堪稱商界奇跡。

“在監獄里有足夠的時間回顧過去，也有足夠的時間展望未來。”蘭世立心態坦然，“上次在監獄三年多，我想了一個很重要問題——以后我要在國際市場上成功，比在國內還成功，起碼一個航空公司要變成兩個航空公司。”進軍海外航空市場，是蘭世立在監獄就已做出的決定。

為何選擇收購泰國的兩家航空公司，蘭世立解釋說：“泰東航有20多年歷史，又擁有大飛機，舊飛機比新飛機更賺錢。9億元買200億元資產，交易很劃算，只需要再解決耗材的問題。”

談及往事，蘭世立尤為興奮。東星航空當年120億元的大合同，他至今引以為傲。

2005年，蘭世立籌建東星航空。次年5月，蘭世立與美國通用電氣航空服務公司、歐洲空客分別簽訂租賃購買意向協議，分5年從2家公司租賃10架空客飛機和購買10架空客飛機，價值高達120億元。

“這筆交易用了一個商業技巧。”蘭世立說，“當時，通用提供錢，買了之后就是100%的負債，我實際沒付一分錢，也沒有抵押和擔保。為了化解這個風險，我首創了一個技巧叫‘售后回租’，也就是我買了以后賣給他們再返租回來，這樣我就是0負債了。后來海航、深航都學我這個叫‘受委托業務’。”

售后回租，指航空公司先將自己的飛機出售給融資租賃公司，再由租賃方將飛機出租給原飛機使用方。對航空公司而言，飛機是重資產，“售后回租”可以幫助航空公司優化資產結構，規避未來飛機出售風險和殘值風險。

這筆交易讓東星航空一下獲得20架新飛機，“通用出錢給我買飛機，120億直接一下就給了，在當時是不可想象的一件事。”蘭世立強調，“你要知道，那是2005年。”

東星航空時期，蘭世立就被人冠以“獨裁者”的名號。他經常用一句話結束業務討論：“在我決定以前你們講什么都可以，我決定以后就不要再多說，執行就好了。”

現如今他越來越認可企業家“獨裁”的做法，“獨裁能讓企業變好。”

2016年，蘭世立因和李家爭奪泰東航項目控制權再度失去自由。直至2021年12月20日，蘭世立被無罪釋放。他說，“現在準備做的新商業模式包括細節，我在監獄里就已經思考得十分清楚，出來只需要執行就可以了。”

“讓世人大吃一驚”

蘭世立的牢獄生活，除了為自己辯護外，就是為重出江湖做準備。他向時代周報記者透露，目前正在執行的一個商業項目。有趣的是，這個項目不再是他所熟悉的航空領域，而是轉向圖書生意。

“如果只是東山再起，我寧愿選擇退休養老。至少這一次要比過去做得好一點。”他說。

東山再起不容易，向上挑戰前途未卜。

他背靠椅背，輕松談論著項目前景，“這個商業項目結合了互聯網、線下實體店以及物流，瞄準學生、白領等消費群體，利潤極為豐厚。”

點開手機相冊，蘭世立快速劃過幾張他正在做前期調研的照片及四張營業執照，以證明這些項目正穩步推進，“這是我花了幾年去想的（項目），模仿者最多只能學點皮毛。”

說完這些，他笑言，“你（指記者）是我今天透露（商業項目內容）最多的人。”時代周報記者進一步追問細節，蘭世立卻拒絕透露更多信息，“這些是商業秘密，未來肯定會讓世人大吃一驚。”

商業項目需要資金，但蘭世立似乎對此并不擔憂。

2014年，蘭世立同樣“兩手空空”，但他很快籌來資金成功復出。這一次，他準備重復同樣的操作，靠自身的信用“融資”。

蘭世立說，在商界立足的根本是“信譽”。他將自己能東山再起的原因，歸結為有足夠“信譽”，所以有資金參投。

他也強調，如果沒有能產生足夠利潤的項目，就無法讓“信譽”變現，“進入的項目一定要有利潤，有豐厚的利潤才會有資金。”

縱觀蘭世立的商業生涯，“一兩撥千斤”案例屢見不鮮，外界也曾“賭徒”形容蘭世立。“我從來不賭，也不去賭場。”蘭世立拒絕被貼上“賭徒”標簽，“我從來都是有多少錢辦多少事，抱最好希望，做最壞打算。”

“如果我欠下千億債務，你覺得我還有機會嗎？”蘭世立反問。

有人說蘭世立是“商業天才”，也有人戲謔他是“大忽悠”“狂人”。對外界評價，他顯得坦然：“‘忽悠’也是靠信譽的，你能‘忽悠’的話，‘忽悠’一個億我看看。”經歷幾次起落，蘭世立自稱心態已十分平和，稱呼不再重要。

“我的經歷是很大一筆財富。”蘭世立從來不認為自己是一個失敗者。

2007年時，蘭世立參加一次企業家聚會。會上，各企業家需要為自己寫墓志銘，蘭世立寫的是，“慶幸這輩子沒干過一件后悔的事”。

“到現在，我也不后悔。”蘭世立直視時代周報記者，“如果能重來，我依然會按原來軌跡再走一遍。”