12月17日，氫能源板塊（BK0864）創下1353.22點的年內最高點。之后，氫能源板塊指數走勢跌宕起伏。前一天漲停的個股，一夜之間可能被打回原形。氫能處于哪個發展階段？投資者又該如何決策？
昨天，我們談到了全柴動力，這家企業股價12月27日漲停，28日大跌。雖然它是汽車零部件企業，但與汽車板塊走勢相悖，汽車股大跌它大漲，汽車板塊回暖它大跌。如果放在氫能板塊來看，與全柴動力類似，一夜間大漲變大跌的還有京城股份、京能電力等等。上述企業近期股價突上突下，走勢像“過山車”，令投資者心驚肉跳。
對此，《選車網》與燃料電池領域的專業人士進行了深入溝通。他指出：“目前從中央到地方已經形成了共識，在聚焦‘雙碳’目標，開辟‘雙碳經濟’新模式的背景下，氫能是整個新能源領域不可或缺的一環。8月底，北京、上海、廣州氫燃料電池汽車示范城市群獲國家五部委批復。除此之外，河南正積極申報第二批城市群，浙江提出了省級示范區的概念，經濟發達，產業鏈相對完整，財政收入高，地方政府有能力且有意愿這樣做，所以浙江做了相對完整的規劃和架構。國家大示范，它是小示范。截至目前全國有26個省市自治區已經出臺了氫能發展政策。”
展開全文專業人士認為：“地方政府之所以積極發展氫能，一方面原因是，看重氫能產業鏈比較長，能夠產生聚集效應的屬性；另一方面，地方發展氫能，符合國家實現綠色低碳經濟轉型的大方向。”
但是，在他看來，目前氫能示范區正經歷黎明前的關鍵時期，或者說發令槍之后起跑時刻。他提出：“目前，各個示范城市群已經開了啟動會了，剩下就是落實、執行和把氫燃料電池車輛推出去了。在這個過程中，資本也在瘋狂尋找機會。”
從產業發展的角度看，他認為：“氫能行業既喜歡資本，又害怕資本。因為行業初期發展沒有資本推動不了產業化進程，但資本的逐利屬性，一旦介入之后需要企業快速上量，快速做大估值……有些企業有些公司為了快速發展上市，也會像純電動汽車發展初期，比如自己買、自己跑的做法，自己運營沖量的事情。這樣發展下去會給行業帶來巨大的泡沫，為未來產業發展留下隱患。”
站在二級市場投資的角度，他建議：“氫能雖然是風口，但在這個行業也有泡沫存在。投資者一定要做好功課。有些上市公司主營業務是燃料電池，并且有自主研發能力。另外也有部分上市公司，用很小的資本涉足氫能，可能會有制造概念的嫌疑，在當前氫能很熱的階段，上市公司一旦涉足氫能業務股價就會快速上漲。”
因此上，氫能產業確實是未來發展的風口，但是發展是一個長期的過程，投資者一定要踏實做好甄別，注意規避風險。
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