12月28日

中國船舶集團旗下江南造船

為交銀金融租賃和太平洋氣體船（Pacific Gas）

建造的全球最大艙容、世界首艘采用B型艙的

99000立方米超大型乙烷運輸船

“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號

正式命名交付

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交船現場

山東海洋集團黨委書記、董事長包劍英，中國船舶集團副總經理盛紀綱，交銀金融租賃有限責任公司董事長趙炯，英力士烯烴及聚合物亞洲區副總裁徐培林，山東海洋能源有限公司黨委副書記、總經理李茂忠，新浦化學（泰興）有限公司董事長曾憲相，太平洋氣體船（香港）控股有限公司董事長龍應彬，南京鋼鐵股份有限公司總裁祝瑞榮，江南造船副總經理張儉、副總經理林青山、科技委主任胡可一以及相關領導和嘉賓出席儀式。英力士烯烴及聚合物亞洲區區域總監葉瓊瑤女士作為教母為本船命名。

船型介紹

由江南造船自主研發設計，屬于江南“Panda（熊貓）”系列，服務于液化乙烷的長途運輸。 該型船是美國乙烷長途運輸的最佳船型，同時對全球主要液化氣終端具有普遍適用性。

主尺度：設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米。

液貨艙：4個江南造船具有自主知識產權的“BrilliancE?”B型液貨艙和2個C型甲板罐，最大艙容達99000立方。

主機：配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機和軸帶發電機，在滿足最嚴格的排放要求的同時保持最佳的經濟性。

入級：該型船入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），滿足最新的國際散裝液化氣規則（IGC）、國際海事組織（IMO）、美國海岸警衛隊（USCG）等相關國際規則的要求。

船型 · 第二代

Hull Form

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船型設計方面，該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW艏部線型，數字水池（CFD）與船模試驗驗證緊密結合，同時考慮獨立菱形液貨艙的布置要求，對船體的水動力外形和內部空間進行了綜合優化，從而獲得了各方性能俱佳的船型，超前滿足了船舶能效指標（EEDI）第四階段的要求。

B型艙 · 最大亮點

BrilliancE?

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該型船最突出的亮點是其液化氣圍護系統，江南造船在成熟應用的A型艙基礎上拓展開發出了具有完整自主知識產權的“BrilliancE?”技術，大寫字母“B”表示B型液艙、大寫字母“E”表示乙烷（Ethane,-89°C）和乙烯（Ethylene，-104°C）。“BrilliancE?”B型液貨艙具有安全可靠性高、結構疲勞壽命長、貨艙維護成本低、絕緣系統簡單高效、裝載貨品靈活度高、無液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優點。B型艙可裝載液化石油氣（LPG）、乙烯和乙烷在內的多種液化氣體貨物。

B型艙 · 無冕之王

BrilliancE?

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B型艙的VLEC設計建造難度大，如果綜合B型艙圍護系統和復雜的貨物系統，其難度甚至要大于被稱之為“皇冠上明珠”的大型LNG船，可謂是沒有“光環”的第一。江南造船的研發設計團隊堅持“基于遠見、源于自信、不懼挑戰、轉型未來”的創新理念，嚴格按照國際液化氣規則（IGC Code）和船級社的相關規范進行斷裂力學分析驗證、有限元計算分析、面向工程化的設計，巧妙地融合了A型艙結構和支撐系統、球型艙的次屏壁和絕緣以及成熟的C型艙5%鎳鋼的焊接技術和工藝，同時針對B型艙的總體布局、結構、絕緣、次屏壁等核心技術開展專項攻關，自主研發設計完成了一整套“BrilliancE?”型圍護系統，申報了三十余項專利。

B型艙 · 未來可期

BrilliancE?

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值得一提的是，B型艙液貨圍護系統在100000立方米以下的氣體船中極具優勢，而該船99000立方米的艙容，稱得上是可達到符合被稱之為行業通行標準“美國休斯頓航道主尺度包絡線”限制條件下的最大載貨容積，目前位居這一細分市場的領先地位。同時B型艙技術還可拓展應用到液化天然氣貨艙和燃料艙上，實現國外專利的“可替代”，突破“卡脖子”壟斷。江南造船已經研發完成了80000立方級B型艙LNG船和可配置在大型雙燃料集裝箱船上的6000至18500立方的LNG燃料艙。此外，VLEC的先進結構設計理念還“反哺”了江南造船的超大型液化石油氣船（VLGC）的換代船型上，江南造船最新研發的93000立方VLGC獲得了11艘實船訂單，其綜合性能全面領先于韓國現代的同型船。

建造 · 攻堅克難

Construction

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建造方面，在首制艙的建造過程中，江南造船成立了數個項目攻關團隊，相繼完善、固化了工藝工法、焊接程序及相關流程革新等工作，為后續液貨艙的節拍化建造提供了有力保證。B型液貨艙的絕緣系統采用復雜的板式絕緣，是液貨圍護系統的重要組成部分。每個艙的絕緣由6000多塊不同形狀的絕緣板組成，且艙體上斜面為45度和近9米高度，安裝難度大、危險系數高。如何將絕緣板運送到正確的安裝位置，確保每一塊絕緣板的正確安裝，是該項目施工的關鍵。項目團隊會同絕緣廠商在前期進行了三維建模分解并用二維碼對每一塊板進行了全流程的管理和跟蹤。該團隊還開展了大量研究、分析和模擬等策劃工作，制作了詳細的“施工保障計劃”，確定了臨時中轉區、腳手架、“絕緣板”運送通道等規劃以及雙艙平行安裝的方法，大幅縮短了安裝周期。

建造 · 最短周期

Construction

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VLEC建造團隊在船東、配套廠商和船級社等各方的鼎力支持和密切配合下，共同克服新冠疫情等不利因素，攻克B型液貨艙核心關鍵技術難點，注重項目管理導向、革新工藝工法、鎳鋼焊接程序、薄板變形控制和優化建造流程。從2019年12月底合同簽約到今天首制船的完工交付，總建造周期24個月，碼頭舾裝周期4個月，均開創了江南造船大型液化氣船首制船最短周期記錄，實現了復雜船型節拍化建造。江南造船方面表示，這為該公司低碳化和數字化轉型轉型、高質量發展打下了堅實的基礎。

據悉，江南造船還有3艘99000立方VLEC同型船在建，計劃于明年全部交付。

“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號是江南造船2021年度交付的最后一艘產品，標志著江南造船圓滿完成全年12型30艘產品的生產任務。

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