轉向節臂的一端與轉向節相連接，另一端通過轉向直拉桿球銷與轉向直拉桿總成相連接；左、右轉向臂分別與橫拉桿的一端相連。橫拉桿左、右接頭均采用球銷結構。橫拉桿是螺紋接頭式，易于調整前束。

在轉向節靠近主銷孔的一端有一凸緣，用以固定制動器的底板。整體式后橋多用于縱置動力總成的車型，多匹配板簧懸掛，雙后橋車型還帶有平衡懸掛，若將兩個車橋（如三軸汽車的中橋和后橋）裝在平衡桿的兩端，而將平衡桿中部與車架作鉸鏈式連接，則一個車橋抬高將使另一個車橋降低。前輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節外端的軸頸上。軸承的松緊度可用轉向節螺母來調整。為了保證汽車行駛平穩，減少輪胎和其它機件的磨損，增強車輪的自動回正能力，因此，轉向前輪設有前輪定位角。

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

車橋是底盤集成化，通用化發展的產物，它把半軸，減速器，差速器，剎車盤等一些傳統的零部件集中到一個總的橋殼里，從而形成車橋。

車橋又被稱為車軸，當然此軸非彼軸（半軸），車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

汽車在結構上發展的方向，為集成化，通用化，平臺化。因此車橋可以看作是底盤部件集成化的一個產物。它將多個零部件集成一個整的部件。

其優點主要體現在裝配上，避免裝配誤差，節約裝配時間，節省裝配成本；

或許你經常會看到這些字眼：“強承載的后橋”、“大噸位后橋”、“美國AAM后橋”、“大扭矩后橋”。但是任何產品只使用時間久了以后都可能會出現這樣或者是那樣的問題，面對這些問題，我們應該認真找出原因，進行排查與檢修。那么，“后橋”到底是什么？它的作用又是什么呢？要了解后橋究竟是什么，首先就要先了解它是由什么組合而成的：簡單來說，后橋由兩個半橋組成，是車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分。可實施半橋差速運動，也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。

了解了后橋的組成后，我們再來看看它的作用：后橋，是用于支撐車輪和連接后車輪的裝置，可加強路面對卡車的某些部分(如車輪)施加的力，從而使行駛中的車輛可按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使行駛或下坡中的卡車具有良好的穩定性和良好的承載能力。每個車橋車輪剎車片由內、外側兩片組成，由兩個可以伸縮的桿件相連，踩剎車時兩剎車片抱住剎車盤，松開剎車時，兩個剎車片沿伸縮桿向兩側移動，離開剎車盤。 次數用完API KEY 超過次數限制