特斯拉最近的日子不太好過，四連跌直入熊市。

當地時間12月6日早盤，特斯拉一度下跌6.4%至950.50美元，這較一個月前11月4日創下的1229.91美元的紀錄收盤 高點已經下跌了23%。當一只股票在收盤時下跌20%，就被稱為進入技術性熊市。

特斯拉的市值也一度跌破1萬億美元，這也是自10月25日創下紀錄之后的首次。最后該股收跌0.59%，市值留在了1.01萬億。

下面，今天見聞君要和大家聊一聊的是 特斯拉另一件大事： 總部“搬家”了。

根據特斯拉提交給SEC的文件，特斯拉已正式將總部從加州搬到得克薩斯州奧斯汀市的超級工廠。

加州是特斯拉的發家地，也是全美最大的新能源車市場，且得州對電動車的政策友好度遠不及加州， 特斯拉是出于考慮要遷移總部呢？

同時，近年來從加州遷往得州的企業名單越來越長，他們又是什么原因選擇了得州？

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特斯拉總部正式遷至得州

12月1日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中宣布，該公司已經正式將總部從加州搬到得克薩斯州奧斯汀市的超級工廠。

這座占地2100英畝（約合850萬平方米）的超級工廠預計將在今年投入運營，將雇傭5000名員工，計劃生產電動皮卡Cybertruck和Model Y以及其他車型。

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資料來源：特斯拉公告

早在去年底，馬斯克本人就已經把家安在了得州，工作重心也隨之轉向了特斯拉在得州的新工廠以及SpaceX公司，后者在得州南端設有發射場。

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為何要搬？

加州是特斯拉的發家地，也是全美最大的新能源車市場，加州與特斯拉的關系就如同魚與水。

2020年特斯拉在美國的銷量達到20.6萬輛，其中7.1萬輛來自于加州，占比接近35%，特斯拉在加州的市場份額（4.4%）也要明顯高于其在全美的市占率（1.8%）。

數據來源：California Auto Outlook

另據加州清潔能源汽車獎勵計劃的統計，特斯拉買家在2010年3月至今年1月31日期間累計獲得了3.3億美元的州退稅，這幾乎是向購買電動車買家發放的6.9億美元返款的一半。

數據來源：California Clean Vehicle Rebate Project

但近兩年馬斯克與加州政府間的矛盾卻日益激化。

去年新冠疫情期間，加州監管部門要求特斯拉在加州的弗里蒙特工廠停產，但馬斯克顯然不愿意妥協，停產將影響新車的交付并消耗特斯拉寶貴的現金流，也正是從那個時候開始，馬斯克揚言要搬離加州。

隨后在多個公開場合談及搬遷總部的原因時，馬斯克本人給出的理由是：住房負擔和通勤時間。

當然這只是一部分原因，更為市場所樂道的一個因素便是加州高額的稅收。

2002年， 加州13.3%的最高個人所得稅（針對年收入100萬美元以上人群）為全美最高州所得稅率，而且加州還在考慮將最高稅率提高至16.8%，最高公司稅率為8.84%，為全美第11高。相比之下， 得州除了免征個人所得稅外，公司所得稅最高僅為2.7%，全美第5低。

但僅有稅收的吸引是不夠的，得州對于電動車市場的友好度遠不及加州。

根據美國《消費者報告》的數據，全美對電動車征收稅費的26個州中，11個州針對電動汽車的征收標準要高于同類燃油車的燃油稅，得州就位列其中。

除此之外，根據得州當地的特許經營法，特斯拉無法像其他地方一樣直接向該州居民銷售汽車。

截至2018年， 加州人均電動車注冊量居全美首位，達到每千人11.96輛，是亞軍華盛頓州的兩倍多，得州的這一數字僅為1.36，不到全國平均水平3輛的一半。（注：上述數字涵蓋了純電動車和插電式混動車。）

因此，能夠驅動馬斯克在得州建廠并將總部搬遷至得州勢必還有其他考量。或許從特斯拉和馬斯克SpaceX未來的發展出發，得州是一個合適的選項。

盡管特斯拉近85%的收入都來自于生產和銷售電動汽車，但 馬斯克對于特斯拉的期待遠不止一家單純的汽車制造商。此前收購太陽能公司SolarCity時，馬斯克就曾表示，特斯拉的使命始終與可持續發展息息相關。

特斯拉在得州將建設兩個大型儲能電池系統，其中一個就在奧斯汀超級工廠的附近，另一個則在休斯頓附近。

特斯拉已提交文件申請在得州向民眾出售電力，此舉可以讓那些家中裝有光伏電池板的居民與電網共享電力。今年2月，得州遭遇極寒天氣導致該州出現大面積電力斷供，大規模的電網故障也讓馬斯克看到了在得州發展儲能的機會。

此外，得州還是美國重要的軍事和航空航天州，NASA下屬的約翰遜航天中心就位于休斯頓，馬斯克未嘗不想把握“近水樓臺先得月”的機會， 為SpaceX的發展鋪平道路。

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不止特斯拉

事實上， 除了特斯拉，近年來從加州遷往得州的企業名單越來越長。

過去幾十年來硅谷一直是科技行業的中心，但高昂的住房成本、高稅率和嚴格的監管環境使得在該地區生活、工作和經商都變得越來越具有挑戰性。

越來越多的科技公司選擇將業務轉移至其他州，而得州則成為了最為熱門的目的地之一。加州和得州作為全美人口和經濟總量最大的兩個州，在商業領域的明爭暗斗稱得上是一場大戲。

僅2020 年第四季度以來，已有超過125家科技公司宣布遷往得州，最近的就包括甲骨文和惠普，亞馬遜也將其技術中心以及分揀和履約中心搬遷至得州。

在各大城市中，奧斯汀似乎是最大受益者，根據奧斯汀商會Opportunity Austin的數據， 2018-2020年間，共計有149家企業搬遷至奧斯汀，2020年搬遷企業為該城市帶來的工作崗位數量創下了歷史之最，達到12,421個。

圖：搬遷至奧斯汀的公司數量和創造的就業崗位

數據來源：Opportunity Austin

從 生活成本來看，相較于加州，得州顯然更為親民。截至今年二季度， 加州的平均房價為68.4萬美元，位居全美第三，得州的平均房價則為24.7萬，僅為加州的三分之一。休斯頓的房價中位數與家庭年收入中位數之比為2.9，在舊金山該數字達到了6.7。

圖：2021年二季度美國各州平均房價（美元）

數據來源：Zillow

高企的生活成本使得不少加州居民不得不考慮搬家。

根據美國人口普查數據， 自2010年以來，有超過68.7萬名加利福尼亞人搬到了得州，得州新居民中來自加州的占到了13%，這無疑為得州積累了一定的人才資源。

2019和2020年得州的新增人口均位列全美第一，分別為36萬和37萬，相比之下加州的人口和就業增長均呈現放緩態勢，2020年加州人口減少近7萬。

在稅收和補貼方面，除了上文提到的較低的稅負，得州在補貼方面也是毫不手軟。據Good Job First的數據， 2020年得州和地方當局為特斯拉提供了約6453萬美元的補貼以吸引特斯拉工廠落戶奧斯汀。

作為參照，2015年加州政府為特斯拉提供的州級就業發展資金為1500萬美元。

交通也是非常重要的驅動因素。得州的休斯頓港是美國第二大國際商港，2019年的貨物吞吐量為2.85億噸，較洛杉磯港（2.07億噸）多出7000萬噸。2020年得州還通過了水資源開放法案，授權擴建休斯頓航道。

有了相對寬松的政府監管、稅收優惠、人才加持以及“地利”的優勢，得州在與加州的爭奪之中也有了底氣。