因此那種細(xì)小的結(jié)構(gòu)只能使用寬度更細(xì)的纖維，但粗細(xì)不同的纖維在和整體銜接時(shí)又會(huì)帶來(lái)額外的麻煩。

即使強(qiáng)行編好了，碳纖維材質(zhì)還有一個(gè)更要命的缺點(diǎn)在于：纖維材質(zhì)的受力方向是有限制的。這就如同一張木板，雖然橫劈在纖維上木板會(huì)很結(jié)實(shí)，但如果縱劈上去，幾乎可以一觸即潰。

雖然碳纖維并非像木材那樣只有一個(gè)纖維方向，而是通過(guò)多股纖維橫縱編織在一起提高多個(gè)方向的受力強(qiáng)度，但仍然不可能面面俱到，在某型情況下風(fēng)險(xiǎn)還是較高。因此卡扣部分可能還不如直接用塑料做的好。

碳纖維加固的工程質(zhì)量能夠保證

針對(duì)不同工程建筑問(wèn)題，工程加固方式也不盡相同。雖然碳纖維廣泛應(yīng)用于工程加固中，但與其它防腐材料對(duì)比，碳纖維的工程加固具有更強(qiáng)的實(shí)際效果。選擇設(shè)備和儀器設(shè)備對(duì)工程加固工程建筑進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)時(shí)，工程加固質(zhì)量等級(jí)越高，評(píng)價(jià)質(zhì)量等級(jí)越高。

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碳纖維加固

四.碳纖維加固應(yīng)用廣泛

碳纖維的優(yōu)勢(shì)之一就是它們還可以在惡劣環(huán)境中應(yīng)用，這是很多別的加固原材料的優(yōu)勢(shì)。如果我們對(duì)加強(qiáng)方式知之甚少，我們就不知道該選擇哪一種。碳纖維加固方式更適用于幾個(gè)行業(yè)，并能獲得優(yōu)異的工程加固實(shí)際效果，是一種非常的工程加固方式。

碳纖維加固優(yōu)點(diǎn)：

重量輕，僅為普通鋼筋的1/4，無(wú)需大型機(jī)械設(shè)備，可人工操作；粘貼在結(jié)構(gòu)表面，施工速度快，工期短，對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)的壽命和生產(chǎn)影響小，很難提高原始結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

高彈性模量，特別是高彈性模量的碳纖維布，在加固結(jié)構(gòu)中可以發(fā)揮更大的作用。 面積質(zhì)量分別為200g / M2、300g / M2、450g / M2和600G / M2，計(jì)算厚度分別為0.111 mm、0.167 mm、0.250 mm 和0.333 mm。 碳纖維增強(qiáng)塑料的厚度通常為1.0 mm，厚度為2.0 mm。

適用于潮濕、侵蝕性的環(huán)境，由于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和粘結(jié)樹(shù)脂的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，能夠抵抗酸、堿、鹽、水的侵蝕。

在橋梁等工程廣泛應(yīng)用;施工性能優(yōu)越，易于切割，具有適應(yīng)所希望的形狀和尺寸的高能力;體積小，多到少的施工操作空間的要

從國(guó)內(nèi)碳纖維下游應(yīng)用領(lǐng)域看，體育休閑市場(chǎng)占國(guó)內(nèi)碳纖維一半左右的需求，風(fēng)電葉片需求占比約為22.60%。2018年航空航天市場(chǎng)碳纖維需求量約為1000噸，占碳纖維總需求量的3.20%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)22.70%的占比，其中的原因一方面在于國(guó)內(nèi)大型客機(jī)對(duì)碳纖維的需求還未完全釋放，此外國(guó)產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品供給不足制約了飛機(jī)市場(chǎng)碳纖維的大規(guī)模應(yīng)用。風(fēng)電巨頭VESTAS在其葉片中開(kāi)始大量使用碳梁，國(guó)內(nèi)風(fēng)電碳梁對(duì)碳纖維需求量迅猛增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2019年將超過(guò)大陸市場(chǎng)體育用品對(duì)碳纖維的需求，成為國(guó)內(nèi)碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域。