框架集裝箱沒(méi)有箱頂和兩側(cè)，它的特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。框架集裝箱的特點(diǎn)是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也沒(méi)有而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。集裝箱本身?yè)碛泻芨叩膹?qiáng)度，承受荷載的能力甚至超過(guò)一般普通建筑物，并且還具有防腐蝕和一定的防火能力。可從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載超寬、超高貨物和重件貨物。 20尺和40尺框架柜的參數(shù)對(duì)比： 柜型規(guī)格（M）箱重（T）箱高（M）載重量（T）20’FR5.65*2.32*2.22.5T0.3727.540’FR11.65*2.32*2.25T0.6535以上數(shù)據(jù)僅作參考，不同船公司的框架柜尺寸、載重量有細(xì)微區(qū)別。其中載重量方面，船公司考慮集裝箱自身載重量的同時(shí)需要考慮始發(fā)港、目的港的裝卸能力然后決定是否接受超重貨物。
集裝箱建筑具有環(huán)保低碳、標(biāo)準(zhǔn)化、臨時(shí)性好、靈活性高、可預(yù)制、工期短、成本低、安全指數(shù)高等種種優(yōu)勢(shì)，很適合在中國(guó)推廣普及。那它有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？
1、安全：
集裝箱所使用的特殊材料使其異常持久耐用。它比傳統(tǒng)的建筑材料更加堅(jiān)固，具有很強(qiáng)的抗腐蝕性及防水特性。此外，可移動(dòng)的集裝箱形式，能夠適應(yīng)更多市政基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的環(huán)境，以及氣候變化劇烈導(dǎo)致房屋維護(hù)成本高的地區(qū)。
2、節(jié)約：
是當(dāng)今市場(chǎng)上所有框架建筑產(chǎn)品中能源消耗比較低的建筑方式，是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的建筑方式。
3、環(huán)保：
除了在工廠直接沖壓成型的集裝箱預(yù)制建筑模塊之外，通過(guò)技術(shù)處理、創(chuàng)意設(shè)計(jì)和改造，對(duì)退出運(yùn)輸流通領(lǐng)域的集裝箱進(jìn)行再利用是發(fā)展集裝箱預(yù)制建筑的另一種途徑。在避免了長(zhǎng)久建筑對(duì)生態(tài)造成壓力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)合理回收利用，充分體現(xiàn)了環(huán)保和節(jié)約的理念。
4、適用范圍廣：
集裝箱建筑模塊可以很容易地遷移至別處，這使它成為臨時(shí)性或過(guò)渡性建筑建設(shè)的不錯(cuò)選擇。
5、建筑工業(yè)化：
集裝箱預(yù)制建筑模塊工廠預(yù)制的形式，能解決各地區(qū)由于施工水平和環(huán)保理念參差不齊造成的建筑品質(zhì)不均衡問(wèn)題。
6、個(gè)性化：
造型多樣，可在擺成造型后，再進(jìn)行切割和焊接鋼梁以增強(qiáng)集裝箱的承重能力形成整體空間。形式可以自由組合
隨著我國(guó)工業(yè)化社會(huì)進(jìn)程和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷加快，“城市化”進(jìn)程也在加快。越來(lái)越多的人發(fā)現(xiàn)：住房是他們?nèi)松杏龅降囊粋€(gè)很大的問(wèn)題，“衣食住行”之“住”既是人們生存的根本條件，又是人們的一個(gè)大的生活目標(biāo)，是幸福生活的保證。然而城市高昂的房?jī)r(jià)令城市低收入群體“望房興嘆”，他們多么希望有自己的住處。而集裝箱住房的出現(xiàn)讓我們重新有希望去面對(duì)城市中高額的房?jī)r(jià)。集裝箱建筑不像傳統(tǒng)建筑形式。它不需要建筑模板，也無(wú)需腳手架，更不會(huì)造成大量的建筑垃圾，便可以像生產(chǎn)汽車(chē)一樣去生產(chǎn)住房。通過(guò)太陽(yáng)能光電板可供室內(nèi)用電，太陽(yáng)能熱水器可供暖、供水，室內(nèi)淋浴、生活用水的排放由污水處理系統(tǒng)進(jìn)行凈化，以便再次利用。有效的節(jié)省大量勞動(dòng)力，更節(jié)省時(shí)間和金錢(qián)，也滿足建筑節(jié)能要求，又解決城市中高房?jī)r(jià)的問(wèn)題。在深圳集裝箱住房每平方米900元左右，大多數(shù)低收入群體還是能夠支付得起。因此集裝箱住房是解決城市低收入群體住房問(wèn)題的有效途徑。深圳有外來(lái)務(wù)工人員租住集裝箱住房，每個(gè)集裝箱住房每天6元，而購(gòu)買(mǎi)集裝箱住房（約13平方米）是每個(gè)1．2萬(wàn)元左右。集裝箱建筑正在引發(fā)一場(chǎng)住宅效率的革命。如2008年8月29日，在汶川事故三個(gè)多月后中集集團(tuán)投資1000多萬(wàn)元援建的“集裝箱學(xué)校”——汶川縣雁門(mén)中心學(xué)校集裝化組合校區(qū)在汶川落成。這一全國(guó)集裝化組合校區(qū)，有效的妥善解決約1000余名學(xué)生學(xué)習(xí)和生活需要。
早在19世紀(jì)初（1801年），英國(guó)的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1830年，在英國(guó)鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，接著出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來(lái) 裝運(yùn)百雜貨。1853年美國(guó)鐵路也采用了“容器裝運(yùn)法”。1845年，英國(guó)鐵路上開(kāi)始出現(xiàn)載貨車(chē)廂，這種車(chē)廂酷似現(xiàn)在的集裝箱。發(fā)展到19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國(guó)蘭開(kāi)夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動(dòng)框架的托盤(pán)，俗稱“蘭開(kāi)夏托盤(pán)”（Lancashire Flat）。解決因高房?jī)r(jià)或經(jīng)濟(jì)收入低而購(gòu)買(mǎi)不起房的人，以及部分流動(dòng)人口在城市邊緣生活的居住問(wèn)題。它可以看作早使用皺形集裝箱。1880年，美國(guó)試制了首艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)這種新的運(yùn)輸方式?jīng)]有產(chǎn)生大的影響，未被廣泛接受。直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些西方國(guó)家陸上運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時(shí)，英國(guó)鐵路才正式使用簡(jiǎn)陋的集裝箱運(yùn)輸。這種新的運(yùn)輸方式在英國(guó)采用以后，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國(guó)，1928年傳到法國(guó)。