盡管多錘頭碎石化后表面粉化團塊尺寸一般不超過15ｍｍ，卻是影響透層效果的原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預防和處理是保證透層施工效果的關鍵。碎石粒料層強度較高，有效防止了反射裂縫；碎石化后結構的彎沉、回彈模量均滿足要求，可在上面直接加鋪瀝青路面。王永順在“多錘頭碎石化技術的應用研究”中介紹：在碎石化后的表層噴灑慢裂乳化瀝青，量為2.5~3.0kg/m2瀝青含量為50%~55%。乳化瀝青破乳后，撒布適量石屑，采用光輪壓路機靜壓，石屑用量不宜過多，以不粘輪為標準。

將其應用在舊水泥路面修理工作中，不光因為其可以方便后續的改造，還因為這項技術的應用優勢較為明顯，與其它施工技術相比，更加適合應用在舊水泥混凝土路面的處理工作中。因此，在碾壓完成后，必須對碎石化層進行表面處治。通常采用噴灑乳化瀝青粘層油進行表層處治，乳化瀝青噴灑量根據實際工程情況通過現場灑布試驗來確定。破碎施工應按先破碎路面兩側車道，再破碎中間行車道的順序進行；破碎時應有重復破碎搭接面，搭接寬度不應小于5cm。

厚度不均勻的上覆層又會帶來瀝青路面的受力不均衡，加上上覆瀝青層的追密現象，致使改造路在使用一段時間后其平整度降低較大，路面的整體使用效果較差。路面沉降情況檢測，選取具有代表性的路段進行碎石化后路面的沉降情況分析。同時，它還有利于保護環境，節約資源，并且施工簡單，降低了工程造價，減少了改造道路對路面交通的影響，具有十分顯著的環境和經濟效益。隨著技術的不斷改進，在不就的將來，該技術一定能夠得到廣泛的使用。運行大直徑主軸和重型化主機架，了設備堅固耐用，運行可靠。多點控制的稀油潤滑系統，可確保軸承潤滑的雙重保護。過鐵保護裝置和自動控制系統，可實現自動安全保護。