目前,多種柴油機尾氣后處理技術已被提出并處于研發狀態,其中氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)、NOx 選擇催化還原(SCR)等技術有望達到實用化。選擇催化還原也稱 SCR(Selective Catalytic Reduction)方法,該技術能使尾氣中 NOx被加速還原的同時有效抑制氧化反應,并能在不降低發動機效率的前提下使 NOx 轉化率達到 90%,具有較好的燃油經濟性與高抗硫性等優點。尿素管加熱尿素管采用電加熱，尿素管上包有電阻絲，通電時發熱，就和家用的電熱毯一樣。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準,SCR 技術已成為中重型柴油機企業 NOx 凈化方案,并日趨為人們接受成為柴油機尾氣 NOx 后處理的主流研究方向。

后處理工藝系統軟件的恰當應用1、尿素泵發動機啟動后剛開始工作中，通常情況下，在泵邊上可以聽見類似“嗡嗡嗡”的電動機響聲。發動機關機后，尿素泵還必須再次工作中一段時間來制冷尿素噴嘴和倒抽尿素，防止殘余在管路里的尿素結晶后堵在管路，倒擠時間大約3-5分鐘，以后系統軟件會全自動停用，因而，關機后不必馬上斷掉蓄電池電源開關。2、尿素管和尿素箱全是塑件，禁止觸碰高溫物塊。如果尿素泵本來不漏氣，維修后尿素泵開始漏氣，這主要是空氣電磁閥下的密封圈或者空氣開關為裝好導致的，需要認真裝配。3、平時啟動或泊車前后左右，可查驗尿素管，尿素箱，尿素噴嘴等好多個接口處是不是有白色結晶，或其他位置是不是有白色尿素結晶，若有很多結晶，表明有尿素泄露產生，應立即搜索泄露處開展解決。4、因為液體尿素在-11℃下列時候結晶，因而，嚴寒地域提議選裝尿素加溫系統軟件。5、常常查驗排汽管保證聯接密不可分，防止排汽管密封性關不緊造成的排溫降低進而危害金屬催化劑轉換率，導致尿素結晶阻塞及管路。留意：請選購應用及格尿素，因為應用尿素會造成車子排污不合格，發動機限扭及總程阻塞等常見故障，危害車子應用，從而導致的零配件拆換檢修或損害也不歸屬于三包范疇。

隨著人們對環保意識的不斷增強，國家對車輛排放標準的法規也是密集出臺。自2014年國四政策實施之后，不少車型上都安裝了后處理器排放系統。　　選擇性催化還原法SCR排放系統則是常見的一種尾氣處理方式，這種方法簡單，易行，有效被廣大車企所采用。

可是在冬天，尿素噴嘴堵塞和排氣管上析出尿素結晶體卻會一些讓卡友著實著急。其實，這兩種故障現象只需卡友平時注意保養和用車操作習慣，大部分情況是可以避免的。

離心泵的葉輪安裝在泵殼2內，并緊固在泵軸3上，泵軸由電機直接帶動。泵殼中央有一液體吸入4與吸入管5連接。液體經底閥6和吸入管進入泵內。

泵殼上的液體排出口8與排出管9連接。在離心泵啟動前，泵殼內灌滿被輸送的液體；啟動后，啟動后，葉輪由軸帶動高速轉動，葉片間的液體也必須隨著轉動。在離心力的作用下，液體從葉輪中心被拋向外緣并獲得能量，以高速離開葉輪外緣進入蝸形泵殼。

在蝸殼中，液體由于流道的逐漸擴大而減速，又將部分動能轉變為靜壓能，后以較高的壓力流入排出管道，送至需要場所。液體由葉輪中心流向外緣時，在葉輪中心形成了一定的真空，由于貯槽液面上方的壓力大于泵入口處的壓力，液體便被連續壓入葉輪中。

可見，只要葉輪不斷地轉動，液體便會不斷地被吸入和排出。

氣縛現象當泵殼內存有空氣，因空氣的密度比液體的密度小得多而產生較小的離心力。從而，貯槽液面上方與泵吸入口處之壓力差不足以將貯槽內液體壓入泵內，即離心泵無自吸能力，使離心泵不能輸送液體，此種現象稱為“氣縛現象”。

為了使泵內充滿液體，通常在吸入管底部安裝一帶濾網的底閥，該底閥為止逆閥，濾網的作用是防止固體物質進入泵內損壞葉輪或防礙泵的正常操作。