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安慶動(dòng)力傘廣告服務(wù)為先「新天地航空俱樂(lè)部」文靜資料

   日期:2023-10-07     作者:新天地航空俱樂(lè)部    瀏覽:37    評(píng)論:0    
核心提示:6分鐘前 安慶動(dòng)力傘廣告服務(wù)為先「新天地航空俱樂(lè)部」[新天地航空俱樂(lè)部b22e618]內(nèi)容:動(dòng)力傘管理?xiàng)l例第八章 獎(jiǎng)勵(lì)與處罰第三十三條 對(duì)開(kāi)展動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)做出貢獻(xiàn)的俱樂(lè)部和個(gè)人,審批成立俱樂(lè)部的航空運(yùn)動(dòng)
6分鐘前 安慶動(dòng)力傘廣告服務(wù)為先「新天地航空俱樂(lè)部」[新天地航空俱樂(lè)部b22e618]內(nèi)容:

動(dòng)力傘管理?xiàng)l例

第八章 獎(jiǎng)勵(lì)與處罰

第三十三條 對(duì)開(kāi)展動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)做出貢獻(xiàn)的俱樂(lè)部和個(gè)人,審批成立俱樂(lè)部的航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

第三十四條 違反本辦法,有下列情形之一者,由審批成立俱樂(lè)部的航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)給予警告、限期改正、停飛整頓、收繳證書的處罰,有違反國(guó)家法律和政策的應(yīng)報(bào)國(guó)家有關(guān)部門進(jìn)行處理:

(一)未經(jīng)申請(qǐng)登記,擅自成立俱樂(lè)部的;

(二)違反安全規(guī)定造成事故的;

(三)無(wú)證飛行的;

(四)不接受安全監(jiān)督的。

第九章 附 則

第三十五條本辦法由國(guó)家體委發(fā)布實(shí)施并負(fù)責(zé)解釋。

第三十六條本辦法自發(fā)布之日起施行。

20世紀(jì)80年代,飛行們發(fā)明了一種利用機(jī)械動(dòng)力在平地起飛,然后自由翱翔的特殊翼型傘,這就是動(dòng)力傘。它由一臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)和滑翔傘組成,可以在平地起飛,起飛過(guò)程簡(jiǎn)單、場(chǎng)地易尋。油箱有5升的,7升的,9升的,12升的不同的機(jī)器不一樣,也可以選配大小,也可以附加增多。飛行員借助發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和滑翔傘的升力飛上藍(lán)天。動(dòng)力傘的發(fā)明使飛行傘的自由度和安全性提高到新的層次。

1989年,法國(guó)人將動(dòng)力傘傳入我國(guó),由于動(dòng)力傘具有簡(jiǎn)單易學(xué)、靈活安全的優(yōu)點(diǎn),近幾年在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)。運(yùn)動(dòng)員在任何地方開(kāi)動(dòng)身上的發(fā)動(dòng)機(jī)即可升空,當(dāng)爬升到一定的高度后,關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)又可以享受高空滑翔盤氣流飛行的樂(lè)趣。對(duì)氣流的要求:因?yàn)榛鑲闶强繗饬鱽?lái)進(jìn)行飛行的,所以如果沒(méi)有氣流了那么就只能降落了,動(dòng)力傘就不同了有沒(méi)有氣流都無(wú)所謂,愛(ài)飛哪就飛哪。即使在氣流復(fù)雜的情況下也不會(huì)發(fā)生意外。只要重新打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī),就可以靈活選擇方向,繼續(xù)空中旅程了。

動(dòng)力傘主要由翼形傘和帶螺旋槳的動(dòng)力裝置構(gòu)成, 分為單人、雙人、背式、輪式四種。

如何體驗(yàn)初次動(dòng)力傘飛行?

對(duì)于動(dòng)力傘新學(xué)員來(lái)說(shuō),飛行意味著一生之中1次脫離地面在空中滑翔,在某種意義上來(lái)說(shuō),你已變成了一只飛鳥(niǎo),傘翼就是翅膀。有的學(xué)員不能適應(yīng)這種變化,有一定的恐懼心理,以至于影響了對(duì)于飛行的操作。

動(dòng)力傘飛行一次飛應(yīng)該這樣

一:起飛時(shí)要果斷,要有速度,因?yàn)閭愕乃俣仍娇欤纳驮酱?這有助于你大大縮短助跑距離,尤其是在風(fēng)較小時(shí))助跑時(shí),教練員喊停時(shí),要堅(jiān)決的停下來(lái)。

第二:起跑時(shí)要向前下方壓傘,嚴(yán)禁跳躍,下座。

第三:傘上頭后要及時(shí)松A組,防止傘過(guò)頭(傘超過(guò)了人)。

第四:傘離地飛行后,雙手放松,不要帶著剎車飛行。

第五:指揮員發(fā)出帶左手(右手)剎車后,一定要服從并及時(shí)帶,但動(dòng)作要柔和。

第六:指揮員發(fā)出:“好,保持航線”,的口令時(shí),帶剎車一側(cè)的手要柔和松回。

第七:指揮員發(fā)出:“減一點(diǎn)速度”的口令時(shí),雙手同時(shí)柔和向下帶一點(diǎn)并根據(jù)指令及時(shí)送回。

第八:建立下滑角準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)時(shí),應(yīng)觀查降落場(chǎng),隨時(shí)準(zhǔn)備微調(diào)。

第九:起飛后,落地前要注意聽(tīng)口令,嚴(yán)禁私自操作。

第十:如起飛后發(fā)生(還沒(méi)有發(fā)生過(guò))對(duì)講機(jī)跑頻,斷電,干擾等情況,也不必驚慌,通過(guò)微調(diào)剎車盡量對(duì)正降落場(chǎng)方向,離地面2米左右?guī)绖x車即可。

當(dāng)你適應(yīng)這種變化之后,這時(shí)的一切感受都是全新的;天空變成了街道,傘翼變成了雙腳1,氣流則變成了高速公路。飛艇飛行也是這種感覺(jué)。

原文鏈接:http://www.lg5658.com/news/show-171966.html,轉(zhuǎn)載和復(fù)制請(qǐng)保留此鏈接。
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