大家平時(shí)都用什么打車軟件？
2017年7月，高德在國內(nèi)首次推出聚合打車服務(wù)業(yè)務(wù)。
所謂聚合打車模式，就是將眾多網(wǎng)約車運(yùn)營商聚集在一個(gè)平臺(tái)，用戶使用一個(gè)軟件就可以約到不同平臺(tái)的網(wǎng)約車。聚合出行平臺(tái)即企業(yè)作為開放平臺(tái)，向第三方出行服務(wù)商開放，連接第三方平臺(tái)與海量用戶。因此嚴(yán)格意義上說，聚合打車平臺(tái)屬于第四方平臺(tái)。
紅星資本局注意到，在聚合打車這一模式的推動(dòng)下，目前國內(nèi)的打車平臺(tái)可以分為三種類型：第一類，純自營非聚合出行平臺(tái)；第二類，自營+聚合出行平臺(tái)；第三類，純聚合出行平臺(tái)。
如何評價(jià)聚合打車這一模式？聚合模式本身是一門好生意嗎？紅星資本局將從最早推出聚合打車業(yè)務(wù)的高德出發(fā)，聊聊聚合平臺(tái)的發(fā)展邏輯。
聚合打車平臺(tái)的誕生
①增量市場： 網(wǎng)約車市場的“燒錢大戰(zhàn)”
在過去的幾年時(shí)間里，我國網(wǎng)約車市場快速發(fā)展。一方面，得益于我國智能手機(jī)快速普及和城市化率的快速提升；另一方面，與我國傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)發(fā)展受限有關(guān)。wind數(shù)據(jù)顯示，從2000年到2019年，我國出租車牌照數(shù)量從90萬張左右增長到110萬張左右，年均增速不到2%。
在傳統(tǒng)出租車時(shí)代，消費(fèi)者“不好打車”是常態(tài)，這催化了網(wǎng)約車的發(fā)展。
2013年5月，中國各類打車軟件已達(dá)40多種，網(wǎng)約車平臺(tái)開始“攻城略地”。與其他消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭一樣，網(wǎng)約車最開始的打法圍繞兩個(gè)字：“燒錢”。
在大肆燒錢的拉新戰(zhàn)役中，網(wǎng)約車增量市場得到了極大的釋放，此后逐步進(jìn)入存量市場。
據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模在2017年底達(dá)到3.4億，之后我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增速明顯放緩，可以認(rèn)為目前共享出行類APP的用戶覆蓋率已經(jīng)相當(dāng)高。
也就是說，網(wǎng)約汽車已進(jìn)入存量市場，此后的消費(fèi)將主要來自存量用戶使用頻次的提升。
②存量市場：
聚合平臺(tái)陸續(xù)出場
2017年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場對于用戶的前期教育已經(jīng)基本完成。此時(shí)，這個(gè)市場迎來了一些自帶流量的選手。
2017年7月，高德易行平臺(tái)正式上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商接入，開創(chuàng)了新的網(wǎng)約車經(jīng)營模式——聚合平臺(tái)。彼時(shí)，高德集團(tuán)總裁俞永福表示：“高德易行平臺(tái)的上線，是高德大出行戰(zhàn)略升級的重要一步。”
在高德之后，2017年10月，百度（0988.HK/BIDU.US）推出聚合打車服務(wù)；2019年4月，美團(tuán)（03690.HK）也上線了聚合打車服務(wù)。
回顧頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，發(fā)展路徑往往都離不開用戶的拉新、留存與轉(zhuǎn)化。不管是高德、百度還是美團(tuán)，在加入聚合打車業(yè)務(wù)前，平臺(tái)月活躍用戶都達(dá)到上億級別。這些存量用戶將成為其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的天然流量池，它們瞄準(zhǔn)用戶高頻出行場景“水到渠成”。
展開全文大家平時(shí)都用什么打車軟件？
2017年7月，高德在國內(nèi)首次推出聚合打車服務(wù)業(yè)務(wù)。
所謂聚合打車模式，就是將眾多網(wǎng)約車運(yùn)營商聚集在一個(gè)平臺(tái)，用戶使用一個(gè)軟件就可以約到不同平臺(tái)的網(wǎng)約車。聚合出行平臺(tái)即企業(yè)作為開放平臺(tái)，向第三方出行服務(wù)商開放，連接第三方平臺(tái)與海量用戶。因此嚴(yán)格意義上說，聚合打車平臺(tái)屬于第四方平臺(tái)。
紅星資本局注意到，在聚合打車這一模式的推動(dòng)下，目前國內(nèi)的打車平臺(tái)可以分為三種類型：第一類，純自營非聚合出行平臺(tái)；第二類，自營+聚合出行平臺(tái)；第三類，純聚合出行平臺(tái)。
如何評價(jià)聚合打車這一模式？聚合模式本身是一門好生意嗎？紅星資本局將從最早推出聚合打車業(yè)務(wù)的高德出發(fā)，聊聊聚合平臺(tái)的發(fā)展邏輯。
聚合打車平臺(tái)的誕生
①增量市場： 網(wǎng)約車市場的“燒錢大戰(zhàn)”
在過去的幾年時(shí)間里，我國網(wǎng)約車市場快速發(fā)展。一方面，得益于我國智能手機(jī)快速普及和城市化率的快速提升；另一方面，與我國傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)發(fā)展受限有關(guān)。wind數(shù)據(jù)顯示，從2000年到2019年，我國出租車牌照數(shù)量從90萬張左右增長到110萬張左右，年均增速不到2%。
在傳統(tǒng)出租車時(shí)代，消費(fèi)者“不好打車”是常態(tài)，這催化了網(wǎng)約車的發(fā)展。
2013年5月，中國各類打車軟件已達(dá)40多種，網(wǎng)約車平臺(tái)開始“攻城略地”。與其他消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭一樣，網(wǎng)約車最開始的打法圍繞兩個(gè)字：“燒錢”。
在大肆燒錢的拉新戰(zhàn)役中，網(wǎng)約車增量市場得到了極大的釋放，此后逐步進(jìn)入存量市場。
據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模在2017年底達(dá)到3.4億，之后我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增速明顯放緩，可以認(rèn)為目前共享出行類APP的用戶覆蓋率已經(jīng)相當(dāng)高。
也就是說，網(wǎng)約汽車已進(jìn)入存量市場，此后的消費(fèi)將主要來自存量用戶使用頻次的提升。
②存量市場：
聚合平臺(tái)陸續(xù)出場
2017年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場對于用戶的前期教育已經(jīng)基本完成。此時(shí)，這個(gè)市場迎來了一些自帶流量的選手。
2017年7月，高德易行平臺(tái)正式上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商接入，開創(chuàng)了新的網(wǎng)約車經(jīng)營模式——聚合平臺(tái)。彼時(shí)，高德集團(tuán)總裁俞永福表示：“高德易行平臺(tái)的上線，是高德大出行戰(zhàn)略升級的重要一步。”
在高德之后，2017年10月，百度（0988.HK/BIDU.US）推出聚合打車服務(wù)；2019年4月，美團(tuán)（03690.HK）也上線了聚合打車服務(wù)。
回顧頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，發(fā)展路徑往往都離不開用戶的拉新、留存與轉(zhuǎn)化。不管是高德、百度還是美團(tuán)，在加入聚合打車業(yè)務(wù)前，平臺(tái)月活躍用戶都達(dá)到上億級別。這些存量用戶將成為其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的天然流量池，它們瞄準(zhǔn)用戶高頻出行場景“水到渠成”。