經濟觀察網 記者 李紫宸 2021年10月11日，東部沿海港口的滯留澳煤依然尚未等來通關的消息，相關貿易商則在國慶前后這段等待的時間窗口情緒日漸焦灼。此時，距離中國禁止進口澳煤措施發出已經過去11個月。

2021年9月底，東部某港口的進口煤貿易商向經濟觀察網表示，該貿易商在去年11月到岸的幾十噸澳煤一直滯留港口未能通行，目前他仍在焦灼地等待通知。在此過程中，該貿易商不得不支付昂貴的碼頭堆場費，且隨著時日拖延，費用支出愈多。在該批煤炭上岸之前，已在貨輪上停留了數個月之久，該貿易商則需要向船東支付船只使用費，這一費用同樣不低。

兩艘巨輪

2020年10月中、下旬，兩艘裝滿動力煤的巨大貨輪，先后從澳大利亞紐卡斯爾港出發。這是一批數十萬噸的澳洲進口煤，按照既定船期，船只將在16天后抵達中國東部沿海某港口。

但就在兩只船尚在海上航行的途中，身在國內的貨主接到通知，自2020年11月6日起停止進口澳大利亞煤，在該日期之后到達的貨物將在港口等待。數天之后，這兩船煤炭先后到達港口。

此后，這兩艘船不得不在港口等待靠岸。等待的成本是昂貴的：煤一天卸不下來，該貿易商就要給船東支付一天的船只使用費。

兩只船在海上飄了近半年之后，今年春天，該貿易商的煤炭被允許上岸，但因禁令尚未解除，這批煤不得不在碼頭的堆場內繼續等待。

2021年國慶假期過后，伴隨產煤大省山西的暴雨災害，煤炭市場再次騷動，供需矛盾帶來的市場情緒繼續發酵。2021年10月11日，動力煤期貨大漲8%，10月12日，動力煤期貨盤中再次大漲11%。現貨市場，10月9日，動力煤港口現貨價格大漲，突破2000元/噸的歷史性大關；10月11日，動力煤現貨報價更是達到2200元/噸，刷新了歷史紀錄。

該貿易商認為，對國內目前供給短缺的市場來說，此時放行滯留港口的煤炭，有助于在一定程度上緩解目前過熱的行情。對于該貿易商自身來說，盡快通關則能夠趕上較好的價格，以抵消此前滯留海上和碼頭近一年的昂貴成本。

積壓的進口煤

這種情況在北方的港口不在少數，該貿易商估算，所有港口滯留動力煤可能達到四、五百萬噸，焦煤則可能更多。

根據此前的統計數據，2020年前8月，中國從澳大利亞進口煤炭7043萬噸萬噸，平均每個月進口880萬噸。

在上述貿易商滯留港口的11個月中，一些面臨同樣情況的貿易商按耐不住，不得不將煤炭轉口，即轉向其他國家進行銷售。

根據了解，轉口的貿易商中，以國有企業居多，而民企則傾向于繼續等待。轉口的目的地包括印度、韓國、日本、越南等。

前述貿易商介紹，目前轉口賣出去差不多是每噸九十幾美金，因此前海外客戶知道澳煤無法通關，所以就把價格“掐死”，賣方在這種情況下頗顯被動。

根據該貿易商9月底的說法，彼時中國北方的煤價在1600元/噸左右，轉口海外賣出去的只有700元/噸多，相差一倍多。

該貿易商一直在爭取通關，他認為，當初這批煤炭是合法合規進來，且船只已經到了海上才接到停止進口澳洲煤的通知，按理不應一直滯留在港口。

今年10月份之前，他先后給所在省的能源局打了多次電話進行解釋和反映，但得到的回復表示，目前海關總署尚未下達放行政策，無法放行。截至目前，該貿易商還未迎來通關的消息。