在經濟整體下行，物流行業不景氣的情況下，許多物流公司都開始尋找新的利益增長點。與此同時，持續的高溫使得電廠動力煤需求持續抬升，煤炭運輸需求也日漸旺盛。如何抓住煤炭運輸風口，降本增效，實現收益？

日前，記者跟隨東風柳汽乘龍山東經銷商及30多位物流運輸大客戶，從山東聊城遠赴煤炭行業崛起的新疆實地考察當地的煤炭運輸情況，并共同探索煤炭運輸經營之道。與之同行的還有專為資源運輸而生的乘龍H5超輕版高低頂組合！

記者在新疆一處礦區采訪時，據當地人介紹，從去年下半年開始，礦區出入的車輛逐漸開始多了起來，從早到晚都是卡車的轟鳴和飛揚的塵土。一行人連續參觀了幾家煤炭礦場，排出幾公里的卡車隊伍印證了煤炭運輸的。同時，一行人還去往新疆煤炭運輸的終端樞紐——甘肅玉田火車站了解了煤炭火運的裝車、批次等情況。

截至目前，我們就發現了兩件奇怪的事情，一方面是運費越來越低，而且降價非常頻繁；另一方面，則是經銷商壓力極大，賣不出車。其實究其根本，就是整個貨運市場顯出了頹勢。

從大局上看，貨運行業與每一個行業都息息相關，社會上的生產數量決定了貨物的多少。而貨物作為形成貨運市場的重要一環，一旦出了問題，數量減少，將會對整個貨運行業造成致命性的打擊。而近年來反復的疫情，無疑就是貨物數量減少的。

另一方面，前幾年貨運行業的高速發展卡友們都看到眼睛里了。經銷商連續幾年的持續，卡車銷量的連年上漲，導致大量的卡車進入到市場中。卡車數量的激增，加上貨源數量的減少，導致了車多貨少的局面出現。此時，再加上貨運平臺讓整個市場變得透明，同時資本市場入局貨運平臺，燃燒補貼間接導致貨主對運價的心理預期直接下降。

從公示的照片上看，東風新款載貨車外觀采用全新設計，與以往車型相比，駕駛室更加方正，多采用硬朗線條勾勒，給人營造一種板正、威猛的視覺沖擊感。同時，前臉的設計更加簡潔，采用上挑式的格柵，點綴兩邊鍍鉻熏黑的直角三角形，提升了車輛外觀的辨識度。整體來看，前臉和保險杠趨于對稱設計，營造了更加協調的視覺感。

從參數上看，該款底盤外形尺寸為8280/8880×2400×3080/3515mm，軸距為4700/5300mm，前輪距為1960mm，后輪距為1860/1805mm，總質量為18000kg，整備質量為4750kg。

天龍KX 8x4載貨車采用了雙油箱設計，主油箱容積800L、副油箱容積200L，共計1000L。由于冷鏈以及綠通運輸對時效性有較高要求，那么在運輸時能減少進站加油的次數也能為卡友們節省寶貴的時間，這個容積的油箱應對省際運輸也完全夠用。主副雙油箱對于北方的卡友們也是一項人性化配置，方便卡友們將主副油箱分別加注不同標號的柴油，以獲得更好的經濟性。

車身尺寸方面，該車的軸距為2050mm+4600mm+1350mm，整車尺寸為12x2.55x3.97米，該車匹配的是一款長9.5米的廂式上裝，安裝上裝后的整車自重約為11.7噸。