進入2020年下半年，全球經濟開始進入高速恢復的階段，商品貿易活動得到釋放，國際市場對航運業的需求越來越高。但大量的貨運船同時到達導致美國多個港口“水泄不通”，該國勞動力跟不上卸貨節奏，以致集裝箱無法回收利用，后面的商品無法運輸。再加上，疫情的反復不停沖擊著全球供應鏈，美國各大超市甚至到了沒有貨賣的局面，無奈之下只好采取限購措施。
海運價格暴漲659%，美國港口“水泄不通”
當前，全球海運價格“高燒不退”，數據統計顯示，今年8月份，一個40英尺標準的集裝箱（FEU）從東方運至西方所需要的費用高達9613美元，同比大漲360%；其中，要價漲幅最大已達659%。另外，中美間的商品貨運航線的集裝箱達20000美元/FEU，同比激增500%。市場戲稱，商品“坐船”快要跟“坐飛機”同價了。
作為商品進口大戶，美國不僅需要面對高昂的海運成本費用，還要解決貨船擁堵的問題。數據統計顯示，美國的兩個主要港口——洛杉磯和長灘港，目前為止有73艘貨船在排隊等停泊位。
眼看著港口快接近癱瘓，美國曾試過加急處理，今年1月份至7月份，已經有超600萬個集裝箱成功完成裝卸，這個處理量比去年同期上升23%。但是，這并不能完全疏通長期擁堵的港口。
展開全文進入2020年下半年，全球經濟開始進入高速恢復的階段，商品貿易活動得到釋放，國際市場對航運業的需求越來越高。但大量的貨運船同時到達導致美國多個港口“水泄不通”，該國勞動力跟不上卸貨節奏，以致集裝箱無法回收利用，后面的商品無法運輸。再加上，疫情的反復不停沖擊著全球供應鏈，美國各大超市甚至到了沒有貨賣的局面，無奈之下只好采取限購措施。
海運價格暴漲659%，美國港口“水泄不通”
當前，全球海運價格“高燒不退”，數據統計顯示，今年8月份，一個40英尺標準的集裝箱（FEU）從東方運至西方所需要的費用高達9613美元，同比大漲360%；其中，要價漲幅最大已達659%。另外，中美間的商品貨運航線的集裝箱達20000美元/FEU，同比激增500%。市場戲稱，商品“坐船”快要跟“坐飛機”同價了。
作為商品進口大戶，美國不僅需要面對高昂的海運成本費用，還要解決貨船擁堵的問題。數據統計顯示，美國的兩個主要港口——洛杉磯和長灘港，目前為止有73艘貨船在排隊等停泊位。
眼看著港口快接近癱瘓，美國曾試過加急處理，今年1月份至7月份，已經有超600萬個集裝箱成功完成裝卸，這個處理量比去年同期上升23%。但是，這并不能完全疏通長期擁堵的港口。