當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日，戴姆勒官方宣布，旗下梅賽德斯-奔馳和巴黎–Stellantis、道達(dá)爾能源公司（TotalEnergies）達(dá)成三方協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將收購(gòu)歐洲電池制造商Automotive Cells Company（ACC）33%的股權(quán)，并與Stellantis和道達(dá)爾能源一起成為ACC的平等股東。
隨著梅賽德斯-奔馳的加入，到2030年，ACC的電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將提高到至少120GWh。
“我們將與ACC一起，在歐洲開(kāi)發(fā)并高效生產(chǎn)電池單元和模塊——根據(jù)梅賽德斯-奔馳的具體要求量身定制，ACC將從2025年開(kāi)始為梅賽德斯-奔馳提供電池技術(shù)。”戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius在聲明中表示，此次合作目的是在電池制造上與新的歐洲伙伴合作，開(kāi)發(fā)和高效生產(chǎn)未來(lái)的電池和模塊，并“幫助歐洲確保在汽車行業(yè)的核心地位，即使是在電動(dòng)車時(shí)代”。
早在今年7月份，戴姆勒方面曾對(duì)外表示，在市場(chǎng)條件允許的情況下梅賽德斯-奔馳正準(zhǔn)備在加速實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，從電動(dòng)優(yōu)先轉(zhuǎn)向純電動(dòng)，加速邁向無(wú)排放和軟件驅(qū)動(dòng)的未來(lái)。
此次收購(gòu)歐洲電池制造商ACC三分之一的股權(quán)，就是梅賽德斯-奔馳從“電動(dòng)優(yōu)先”到“純電動(dòng)”戰(zhàn)略路線的一大步。通過(guò)此項(xiàng)投資，梅賽德斯-奔馳可以保障電池和模塊采購(gòu)的本地化程度，推動(dòng)歐洲可持續(xù)電池技術(shù)的工業(yè)化進(jìn)程。
去年7月，梅賽德斯-奔馳還宣布與中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司達(dá)成深化戰(zhàn)略合作，并持有了孚能科技3%的股份。
據(jù)戴姆勒方面公布的計(jì)劃顯示，到2022年，公司將在所有細(xì)分市場(chǎng)擁有電動(dòng)汽車（BEV）；從2025年開(kāi)始，所有新推出的車輛架構(gòu)都將是純電動(dòng)，購(gòu)車者能夠從公司制造的每一款車型中選擇純電動(dòng)替代方案。
為了促進(jìn)這一轉(zhuǎn)變，梅賽德斯-奔馳正在公布一項(xiàng)全面計(jì)劃，包括大幅加快研發(fā)速度，從2022年到2030年，其對(duì)電動(dòng)汽車的投資總額將超過(guò)400億歐元。
在這項(xiàng)計(jì)劃的電池方面，梅賽德斯-奔馳將需要超過(guò)200千兆瓦時(shí)的電池容量，計(jì)劃與全球合作伙伴一起建立8個(gè)生產(chǎn)電池的千兆工廠。另外，公司目前已經(jīng)有九家工廠計(jì)劃建設(shè)電池系統(tǒng)。
公開(kāi)資料顯示，ACC項(xiàng)目源于Stellantis集團(tuán)和道達(dá)爾能源公司在2020年發(fā)起的倡議，ACC將主要使用來(lái)自可再生能源的電力來(lái)生產(chǎn)高性能電池技術(shù)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)95%的可回收利用。整個(gè)ACC項(xiàng)目將需要超過(guò)70億歐元的投資量才能在2030年底前在歐洲達(dá)到至少120千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。
該倡議得到了法國(guó)、德國(guó)和歐洲當(dāng)局的支持，旨在創(chuàng)建一個(gè)歐洲汽車電池和模塊的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。
ACC因此獲得了德國(guó)政府4.37億歐元和法國(guó)政府13億歐元的支持，ACC方面表示將用這筆資金在萊茵蘭-法爾茨州凱澤斯勞滕建設(shè)首座電池超級(jí)工廠，該工廠計(jì)劃2023年開(kāi)始建設(shè)，生產(chǎn)預(yù)計(jì)將從2025年開(kāi)始，初期年產(chǎn)能大約為8GWh，并且在2030年之前擴(kuò)大到每年24GWh。未來(lái)，ACC還會(huì)在法國(guó)北部再建造一座電池工廠。
為了在2030年前實(shí)現(xiàn)預(yù)期產(chǎn)能，ACC預(yù)計(jì)將需要70億歐元的股權(quán)、債務(wù)和補(bǔ)貼。梅賽德斯-奔馳表示，明年將向該公司投入數(shù)千乃至上億歐元的資金，總投資預(yù)計(jì)將保持在10億歐元以下。
本文來(lái)自澎湃新聞