疫情之下，全球海運“一箱難求”、運費飆漲現象頻頻發生。據央視財經最新報道，全球最大單體集裝箱碼頭深圳鹽田港出口重柜，8月21日當天，11000個進港預約號半小時內被哄搶一空。

最近，海運價格也漲到了令人匪夷所思的程度。有企業表示，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現在要3萬美元到5萬美元。一些生產低貨值的出口企業，海運費的價格甚至超過了產品的貨值。

今年上半年中遠海控凈利潤同比暴增31倍，年內股價已翻番。

運力告急！價格從3萬人民幣漲至3萬美元

據央視財經報道，每年的8月份，都是外貿企業的出口旺季。深圳某科技實業有限公司CEO曹志鋒表示，今年由于訂不到艙位，客戶預定的貨物生產出來后，積壓在倉庫好幾個月了還運不出去。這就意味著工廠不能及時得到客人的付款，導致工廠目前的現金流非常緊張。

曹志鋒表示如果在9月25日之前貨還是運不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

據海關統計，我國外貿月度進出口已連續保持了14個月的正增長。今年前7個月，我國外貿進出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元，同比增長24.5%。業內人士認為，外貿出口需求不斷增加，但物流產能有限，或將進一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿企業頭疼的是持續上漲的海運價格。8月27日全球集裝箱貨運指數數據顯示，中美海運費在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關，居高不下的海運價格，讓不少外貿出口企業進退兩難。

上述深圳某科技實業有限公司船務曹嬌珍表示，2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現在要3萬美元到5萬美元。

公司CEO曹志鋒也表示，現在一個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運費高了5倍到10倍，如此高的運費平均到每一件產品上，大概會增加200多元的成本，有時甚至可能高達400元到500元，基本上稀釋了企業30%到50%的利潤。

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在這輪漲價中，中小企業受到的傷害最大，特別是一些生產低貨值的出口企業，海運費的價格甚至超過了產品的貨值。有些企業虧損但勉強維持經營，有些只能退出市場。大企業議價能力強，和船運公司簽的是長期協議，影響相對較小。

圖片來源：攝圖網

中遠海控豪置百億買船

9月2日，中遠海控發布公告稱，控股子公司東方海外的10家全資附屬單船公司在當天分別與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協議，以每艘1.58億美元的價格共計訂造10艘16000TEU集裝箱船，總價為15.76億美元（折合人民幣約101.92億元）。

公告顯示，包括本次交易在內，中遠海控持有新船訂單共32艘。其中，全資子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司持有10艘，合計運力為14.93萬TEU；控股子公司東方海外持有22艘，合計運力為43.6萬TEU。預計于2023年至2025年期間陸續交付。

由于此前訂造的大型集裝箱船陸續交付，達飛輪船在年內已成功反超中遠海控，成為全球運力第三的集運公司。據Alphaliner的統計數據，馬士基、地中海和達飛輪船的運力位居全球前三，分別為423.23萬TEU、413.43萬TEU和301.11萬TEU，中遠海控（含東方海外）以297.6萬TEU的運力緊隨其后。而隨著此次10艘16000TEU集裝箱船訂單的簽署，中遠海控的總運力將超過達飛輪船重返全球第三。

事實上，這是中遠海控在3個月內簽訂的第二筆百億元訂單。

8月30日，中遠海控公布半年報稱，上半年實現凈利潤370.98億元人民幣，同比增長3162.31%。營業收入1392.6億元，同比增加88.06%。

受益于經濟復蘇及國內防控疫情優勢，全球集運市場需求激增，中遠海控整體業績與上年同期相比實現大幅度增長，實現量價齊升。

中報顯示，報告期內，中遠海控集裝箱航運業務板塊收入達到1364.38億元，同比增加90.59%，碼頭業務板塊收入達到37.17億元，同比增加15.28%。

截至9月2日收盤，中遠海控年內股價漲幅已達112%。

華創證券分析指出，目前集運市場的供應鏈瓶頸源自去年三季度起從缺船、缺箱到集疏運勞工短缺而形成的層層遞進式的供需錯配。當前不應單獨看某些環節的缺箱、堵港問題，而是多數供應鏈環節出現周轉效率放緩的系統性問題。

有機構認為，2020年集裝箱周轉秩序失衡，經歷空箱回運受限、進出口不平衡、缺箱問題加劇顯著降低有效供給3個階段，層層遞進式的供需緊張，即期運價大幅上漲，歐美需求持續，高運價或持續至2021年三季度。

（本文不構成投資建議，據此操作風險自擔。）

編輯|盧祥勇 王嘉琦

校對|程鵬

每日經濟新聞綜合自央視財經、上海證券報等

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