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不銹鋼鍛件容易產生應力腐蝕有以下原因：
1、不銹鋼系鈍化型耐蝕金屬，依靠與介質 的氧化反應形成純化膜提高耐蝕性。在應力作用下產生滑移變形，使鈍化膜，露出新鮮的金屬 面在介質中恢復較大的腐蝕速度，發生陽極溶解，同時又產生陽極極化，產生新的鈍化膜。如此持續反復致使產生應力腐蝕裂紋。在中性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍化膜，產生應力腐蝕，介質中 必須存在氧或氧化劑。
2、奧氏體不銹鋼除可在氯化物水溶液中產 生應力腐蝕外,在高溫濃堿中亦可產生堿脆型應 力腐蝕。在石油加氫反應器中,300 ~450 T時石 油中的有機硫可在催化劑作用下形成H2S，并在 不銹鋼表面生成FeS。設備停車時,FeS與濕空氣 作用生成連多硫酸,易在不銹鋼的焊接熱影響區產生晶間型應力腐蝕。不銹鋼壓力容器的堿脆和連多硫酸應 力腐蝕都是經典的應力腐蝕。
3、氯離子濃度越高，不銹鋼越易產生應力腐蝕。壓力容器中的液相介質是流動的,大部分區域的氯化物水溶液在流動時可以保持比較穩定 的氯離子含量。但壓力容器的某些區域介質流通 不暢,如列管式換熱器的換熱管與管板的脹管區， 換熱管外側與管板孔內側有縫隙，介質進人后很 難流通,在有較高溫度時，水會汽化揮發,死區中 氯離子的濃度會逐漸提高、濃縮，在水中氯離子濃度為幾個ppm時，分析死區中介質的氯離子濃度 常達上萬ppm。這些死區更容易產生應力腐蝕。
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鍛件成型技術有哪些？
鍛件成型技術可通過冷精鍛成型、熱精鍛成型、溫精鍛成型、負荷成型、閉塞鍛造、等溫鍛造、分流鍛造等不同鍛造成型技術，鍛件（零件、工件）成型后，僅需要少量加工或不再加工，就可以用作機械構件的成型技術。
1、冷精鍛成型
鍛件廠將不加熱的金屬材料直接進行鍛造，主要包括冷擠壓和冷鐓擠。冷精鍛成型技術比較適合多品種小批量生產，主要用來制造汽車、摩托車的各種零部件以及一些齒形零件。
2、熱精鍛成型
主要是指在再結晶溫度之上的精密鍛造成型工藝。熱精鍛成型工藝大多采用閉式模鍛，對模具和設備精度要求較高，鍛造時坯料體積必須嚴格控制，否則模具內部易產生較大壓力，故在設計閉式模鍛模具時，通常運用分流原理來解決此問題。目前，我國載重汽車所用的直齒錐齒輪大多采用此方法生產。
3、溫精鍛成型
是在再結晶溫度以下某個合適的溫度下進行的精密鍛造成型工藝。但溫鍛的鍛造溫度分為較窄、對模具材料力學和模具本身要求高，通常需要采用專門的高精度鍛造設備。溫精鍛工藝一般比較適合大批量生產，鍛造中等屈服強度材料。
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齒輪鍛造后熱處理的目的主要是提高輪齒工作面的硬度、工作強度和耐磨性。在這種熱處理過程中，齒輪零件很容易變形，需要仔細操作，仔細探索規律，并嚴格控制加熱時間、保溫時間、工件尺寸以及淬火過程中在爐內的放置，以盡量減少工件在加工過程中的變形量。對于鍛造圓柱齒輪，如果變形量過大，在齒面精加工過程中，會出現單面齒無法磨削，產生廢品。或齒廓發生細微變化，導致接觸區向一側移動，影響接觸區位置，不符合要求。
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在軸類鍛件的整個成形過程中，只有應用新的鍛造工藝理論和技術優化組合，才能使各階段的變形機理得到的協調。要點是：
加長法應選擇LZ鍛造法。如果砧寬比W/H不能滿足要求，則應選擇新的FM鍛造方法。無論采用LZ鍛造法還是新FM鍛造法，砧寬比W/H、料寬比B/H和壓下率的合理匹配△H/H應嚴格控制。JTS鍛造工藝可用于300 MW及以上鍛件的鍛造工藝。
在坯料加熱的主要變形階段，初始鍛造溫度應達到1250～1270℃，應保證足夠的保溫時間，以利于分離和擴散，保證不良材料的均勻溫度。
將方形截面毛坯變形為圓形截面毛坯，用平砧將其壓成八面體。其余成型過程應使用120°或135°上下V形砧完成。
控制鍛造消除混晶可采用高溫停鍛或低溫停鍛工藝。
大型軸鍛件的傳統鍛造工藝存在的問題是，前一工藝的作用可能會被后續工藝消除或削弱。因此，應根據新發展的鍛造工藝理論對傳統鍛造工藝進行改造，鍛造的作用是分階段完成的，即以明確的目標解決不同階段不同內容的問題。這樣可以達到省時、省力效果。
應用開發的新工藝方法，如錐形鐓粗，優化LZ鍛造方法或同時控制材料寬度比B/H和砧座寬度比W/H的新FM鍛造方法，以及控制熱力學參數組合的鍛造方法，在制備大型軸類鍛件的過程中，可以優化各階段的變形機理。
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