蓄電池式2.5t電機(jī)車是一種在煤礦地區(qū)負(fù)責(zé)牽引工作的運(yùn)輸設(shè)備，動(dòng)力來源于蓄電池，在日常進(jìn)行充電時(shí)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)蓄電池發(fā)熱的現(xiàn)象，大家可不要認(rèn)為充電期間電池發(fā)熱是正常現(xiàn)象，因?yàn)榘l(fā)熱的溫度有高有低，若是溫度過高，那么對蓄電池式2.5t電機(jī)車蓄電池所造成的危害還是比較大的，那么究竟導(dǎo)致蓄電池充電期間發(fā)熱的原因究竟是為何，下面來讓小編來為大家解答。

一般來講，蓄電池式2.5t電機(jī)車發(fā)熱一般分為兩種情況，一為放電發(fā)熱，二為充電發(fā)熱。

蓄電池式2.5t電機(jī)車放電發(fā)熱的原因有以下幾種：

1、電池容量小，放電電流時(shí)間長；

2、直流牽引電機(jī)額定電壓突然降低，電池容量消耗快速；

3、電池外殼溫度高，電池?fù)p耗快也會(huì)導(dǎo)致放電發(fā)熱。

蓄電池式2.5t電機(jī)車充電發(fā)熱的原因：

1、所用充電器和電池型號或電壓不匹配導(dǎo)致電流過大，電池發(fā)燙，或者使用沒有脈沖功能的充電器，使用這類充電器后充完電沒有恒壓功能，則會(huì)導(dǎo)致電池電壓超過其本身的電壓值，使得電池缺水，放熱，脹氣。但如果電池性能優(yōu)良（可通過測量電解液密度及購買時(shí)間來算）而產(chǎn)生電池發(fā)熱的情況，那么就可以檢查下充電機(jī)，看是否是充電機(jī)出現(xiàn)問題導(dǎo)致充電發(fā)熱。

2、蓄電池式2.5t電機(jī)車電池使用次數(shù)太多，電解液干涸，水分子不斷流失導(dǎo)致電池發(fā)熱。

3、充電時(shí)間過長，溫度過高，導(dǎo)致電池發(fā)熱。

4、溫度影響。

以上關(guān)于蓄電池式2.5t電機(jī)車蓄電池發(fā)熱的原因就講解到這了,如果對大家有幫助記得收藏啊!

礦用2.5t電機(jī)車混線短路發(fā)生的緣故原由

（1）由于機(jī)車運(yùn)用時(shí)間長，電氣導(dǎo)線絕緣水平顯著降低。車體在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生振動(dòng)使導(dǎo)線間發(fā)作摩擦惹起的短路。

（2）控制器運(yùn)用時(shí)間長，凸輪鼓磨耗過限，接觸指不能正常事情形成的線間短路，電機(jī)內(nèi)部繞線錯(cuò)誤形成匝間短路4啟動(dòng)電阻混線的查找要領(lǐng)啟動(dòng)電阻混線后2.5t電機(jī)車的啟動(dòng)忽快忽慢，剖析開電阻器的導(dǎo)線端子。

首先測試R1與R2；R4；R5導(dǎo)線的通路情形，

第二步測試R2與R3，R4導(dǎo)線的通路情形，

第三步測試R3與R4，R5導(dǎo)線的通路情形，

第四步測試R4與R5導(dǎo)線的通路情形。

通路為混線，不通為正常。用這樣的要領(lǐng)也能夠查找毛病點(diǎn)在B、C區(qū)域的混線毛病。

2.5t電機(jī)車在當(dāng)今社會(huì)使用越來越廣泛，這與它本身構(gòu)造離不開關(guān)系，礦用2.5t電機(jī)車構(gòu)造主要包括電氣和機(jī)械兩部分，今天就這兩個(gè)部分具體包括的小部件為大家詳細(xì)介紹下，一起隨我往下了解一下吧。

一、軸箱。礦用2.5t電機(jī)車軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車架上的導(dǎo)軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點(diǎn)。軌道不平時(shí)，輪對與車架的相對運(yùn)動(dòng)發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導(dǎo)軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。

二、彈簧托架。彈簧托架是一個(gè)組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個(gè)軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時(shí)，起均衡各車輪上負(fù)荷的作用。齒輪傳動(dòng)裝置。礦用2.5t電機(jī)車的齒輪傳動(dòng)裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動(dòng)；另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低，傳動(dòng)比較小，而閉式齒輪箱傳動(dòng)效率較高，齒輪使用壽命較長。