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盾構管片的安裝步驟：
1，將管片按正確順序放在管片運輸小車上；
2，確認推進油缸行程至少大于1700mm；
3，依次啟動過濾冷卻泵、輔助泵、推進泵、管片安裝機泵；
4，將盾構工作模式轉換到管片安裝模式下；
5，收塊管片安裝區的推進油缸；
6，運輸小車將塊管片輸送到安裝機下方；
7，管片安裝機抓牢管片后，通過調整大油缸、旋轉馬達、抓舉頭翻轉等將其準確定位到位置；
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地鐵盾構管片錯臺的主要原因？
注漿控制不當
當管片脫出盾尾后，由于盾構掘進過程中的蛇形運動、超挖以及理論間隙，使得管片與周圍土體之間存在一環形間隙。環形間隙在盾構施工中一般采用襯背注漿工藝進行填充，注入的水泥漿既能起到抑制地層沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重與所受到的浮力差有22t左右，當注入的漿液尚未凝固時，管片在浮力作用下有上浮的趨勢，因此若襯背注漿參數選擇不當，如漿液凝固時間過長、注漿次序和壓力選擇不當時，就易因浮力造成管片錯臺。而且通常是采用擠壓式注漿機注漿，漿液出口壓力較難控制，當壓力超過0．5MPa時，易對管片造成較大的擠壓，從而導致管片整體變形。
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地鐵盾構管片錯臺的主要原因？
盾構機姿態控制不好
盾構機的掘進姿態控制是盾構施工技術的重點，盾構機姿態的變化直接影響到盾尾間隙的變化。實際掘進時盾構機呈蛇形前進，如果盾構機掘進姿態控制不好，盾構機的運動軌跡波動包括上下波動和左右波動)幅度過大，再加上管片形態的慣性作用，必然導至管片與盾尾之間的間隙不均勻。若盾尾間隙過小，不但可造成管片難以安裝、迎水面被盾尾擠壓造成錯臺現象，嚴重的會造成管片崩角、盾尾尾刷損壞等問題。
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預制方涵的施工流程：未來在管廊的頂部將安裝“電子眼”，對管廊內部進行全天候監控。當管網遇到問題時，管廊可以憑借監控系統時間找出問題，并進行及時維修，這樣不僅能夠確保維修速度，還能保證質量。在管廊的底板一側還要預留出坡形的集水槽，內部一旦有積水可以順著集水槽流到集水房里集中處理。管廊的外面雖然是鋼筋加混凝土澆筑的，但為了確保萬無一失，還需再刷兩層防水涂料。
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