8分鐘前 湖北抗沖擊瓦價(jià)格合理「華新新材料」[華新新材料0d8c5c7]內(nèi)容：超高性能混凝土的設(shè)計(jì)理論是大堆積密度理論(densified particle packing)，其組成材料不同粒徑顆粒以比例形成緊密堆積，即毫米級顆粒(骨料)堆積的間隙由微米級顆粒(水泥、粉煤灰、礦粉)填充，微米級顆粒堆積的間隙由亞微米級顆粒(硅灰)填充。早在1931年，Andressen就建立了大堆積密度理論的數(shù)學(xué)模型。然而，直到上世紀(jì)七十年代末，在減水劑技術(shù)與產(chǎn)品性能大幅度提高的基礎(chǔ)上，采用該模型設(shè)計(jì)配制的代超高性能混凝土才在丹麥奧爾堡Cement og Beton Laboratiet(水泥與混凝土試驗(yàn)室)誕生，稱作CRC(Compact Reinforced Comite，密實(shí)增強(qiáng)復(fù)合材料)。

這種新型混凝土的超高性能體現(xiàn)在超高的力學(xué)性能、的耐久性能、優(yōu)良的體積穩(wěn)定性能和的工作性能。其抗折強(qiáng)度是普通混凝土的3倍，相對于已經(jīng)面世的超高性能混凝土,這種新型混凝土具有收縮變形下降50%、常溫條件不需要蒸汽養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，更高。

目前，超高性能混凝土材料呈爆發(fā)式增長，其應(yīng)用領(lǐng)域已拓寬至大型橋梁、高層建筑、地下綜合管廊、設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域。但在軌道交通建設(shè)方面，UHPC超高性能混凝土的實(shí)際應(yīng)用較少，根據(jù)已應(yīng)用的工程實(shí)際數(shù)據(jù)和UHPC的優(yōu)異性能來看，其同樣適用于軌道交通工程，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

混凝土的工作性是指其流動(dòng)性、可塑性、穩(wěn)定性和密實(shí)性，是混凝土拌合物塑性狀態(tài)下所表現(xiàn)的若干基本性質(zhì)的綜合效應(yīng)。高性能混凝土應(yīng)具有良好的工作性，其新拌混凝土在成型過程中不分層、不離析，混凝土拌合物應(yīng)具有較高的流動(dòng)性，易充滿模型；泵送混凝土，自密實(shí)混凝土還具有良好的可泵性、自密實(shí)性能。與普通混凝土相比，高性能混凝土膠凝材料用量增大，盡管拌合物的流動(dòng)性大，但黏性增大，變形需要一定的時(shí)間。常用于高性能混凝土中的輔助膠凝材料主要有磨細(xì)礦渣、磨細(xì)粉煤灰和硅灰等，對高性能混凝土的工作性有不同影響，他們的摻量、細(xì)度和顆粒級配等都會(huì)影響混凝土的工作性。