支座選用時應注意的問題

(1)選用時請注意承載力的大小

支座承教力大小應根據恒教、活載支點及墩臺上設計的支座數目來計算，使每個支座的反力不要超過其允許承載力的5%，反力不應低于允許承收力的80%，以這個范圍選擇合適的支庫。因為聚四家乙烯的摩擦系數與正應力成反比，若低于規定數值，則摩擦系數將會增大。

(2)選用時請注意支座的類型所選用的減振球型鋼支座能否適用于所設計的結構，首先應考慮時的豎向壓力和拔力、水平剪力及轉角和必須的位移量。

(3)支座的數量，一般一 片T梁的支點應設一個支座，一個箱梁的支點應設兩個支座。

變剛度彈性滑動鋼支座，包括上蓋、中芯及 底座，其特征在于：還包括一個固定箱體，底座、中芯及上蓋安裝在 固定箱體內，在上蓋側壁與箱體側壁之間有變剛度彈性減震裝置安裝 固定在上蓋上。

2、變剛度彈性滑動鋼支座，其特征在于：上述 的變剛度彈性減震裝置為弓形彈簧板組，通過螺桿固定在上蓋側壁 上，外面的彈簧板片的兩端與固定箱體的側壁接觸，彈簧板組的彈性板片為中間厚兩端薄的形狀。

3、變剛度彈性滑動鋼支座，其特征在于：上述 的變剛度彈性減震裝置包括固定在上蓋側壁上的弓形彈簧板組及剛 度調節板，剛度調節板與固定箱體的側板平行，多個調節螺栓安裝在 箱體側壁的螺紋孔內，頂端與剛度調節析接觸；弓形彈簧板組外面 的彈簧板兩端與剛度調節板接觸。

4、變剛度彈性滑動鋼支座，其特征在于：所述 的弓形彈簧板組的彈性板片為中間厚兩端薄的形狀。

抗震滑動球鉸支座適用于大跨度空間結構及大跨度橋，特別適用于寬橋、曲線橋、斜橋，尤其適用于高烈度區的工程結構。

抗震滑動球鉸支座可分為單向抗震滑動球鉸支座，雙向抗震滑動球鉸支座和固定抗震球鉸支座三大類。

球形支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad.

抗震球型鋼支座簡介

網架抗震球型鋼支座有鋼件制作，支座內含有不銹鋼板、聚四氟乙烯板用于實現支座的位移，設置一塊球冠襯板，利用球面的轉動實現支座的轉動。不銹鋼板和聚四氟乙烯板的滑移面已經應用成熟，使用年限均可達到與建筑物同壽命。支座主體鋼件為鑄鋼產品，按與結構鋼材材質相同原則選取，同時兼顧材料的可焊性。

抗震型球形鋼支座特點

1、抗震球鋼支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、力等）所產生的反力的傳迅、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。

2、抗震球鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機力作用下，只要上、下結構本身不破壞，由于此種支座存在就不會發生落梁，落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環節，在強大的力作用下，極易發生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度區的設防，具備能抗烈度9度的能力。

3、抗震球鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。