支座選用時(shí)應(yīng)注意的問題

(1)選用時(shí)請(qǐng)注意承載力的大小

支座承教力大小應(yīng)根據(jù)恒教、活載支點(diǎn)及墩臺(tái)上設(shè)計(jì)的支座數(shù)目來計(jì)算，使每個(gè)支座的反力不要超過其允許承載力的5%，反力不應(yīng)低于允許承收力的80%，以這個(gè)范圍選擇合適的支庫。因?yàn)榫鬯募乙蚁┑哪Σ料禂?shù)與正應(yīng)力成反比，若低于規(guī)定數(shù)值，則摩擦系數(shù)將會(huì)增大。

(2)選用時(shí)請(qǐng)注意支座的類型所選用的減振球型鋼支座能否適用于所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)考慮時(shí)的豎向壓力和拔力、水平剪力及轉(zhuǎn)角和必須的位移量。

(3)支座的數(shù)量，一般一 片T梁的支點(diǎn)應(yīng)設(shè)一個(gè)支座，一個(gè)箱梁的支點(diǎn)應(yīng)設(shè)兩個(gè)支座。

變剛度彈性滑動(dòng)鋼支座，包括上蓋、中芯及 底座，其特征在于：還包括一個(gè)固定箱體，底座、中芯及上蓋安裝在 固定箱體內(nèi)，在上蓋側(cè)壁與箱體側(cè)壁之間有變剛度彈性減震裝置安裝 固定在上蓋上。

2、變剛度彈性滑動(dòng)鋼支座，其特征在于：上述 的變剛度彈性減震裝置為弓形彈簧板組，通過螺桿固定在上蓋側(cè)壁 上，外面的彈簧板片的兩端與固定箱體的側(cè)壁接觸，彈簧板組的彈性板片為中間厚兩端薄的形狀。

3、變剛度彈性滑動(dòng)鋼支座，其特征在于：上述 的變剛度彈性減震裝置包括固定在上蓋側(cè)壁上的弓形彈簧板組及剛 度調(diào)節(jié)板，剛度調(diào)節(jié)板與固定箱體的側(cè)板平行，多個(gè)調(diào)節(jié)螺栓安裝在 箱體側(cè)壁的螺紋孔內(nèi)，頂端與剛度調(diào)節(jié)析接觸；弓形彈簧板組外面 的彈簧板兩端與剛度調(diào)節(jié)板接觸。

4、變剛度彈性滑動(dòng)鋼支座，其特征在于：所述 的弓形彈簧板組的彈性板片為中間厚兩端薄的形狀。

抗震滑動(dòng)球鉸支座適用于大跨度空間結(jié)構(gòu)及大跨度橋，特別適用于寬橋、曲線橋、斜橋，尤其適用于高烈度區(qū)的工程結(jié)構(gòu)。

抗震滑動(dòng)球鉸支座可分為單向抗震滑動(dòng)球鉸支座，雙向抗震滑動(dòng)球鉸支座和固定抗震球鉸支座三大類。

球形支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)過程，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小，而且轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)，特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad.

抗震球型鋼支座簡(jiǎn)介

網(wǎng)架抗震球型鋼支座有鋼件制作，支座內(nèi)含有不銹鋼板、聚四氟乙烯板用于實(shí)現(xiàn)支座的位移，設(shè)置一塊球冠襯板，利用球面的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)。不銹鋼板和聚四氟乙烯板的滑移面已經(jīng)應(yīng)用成熟，使用年限均可達(dá)到與建筑物同壽命。支座主體鋼件為鑄鋼產(chǎn)品，按與結(jié)構(gòu)鋼材材質(zhì)相同原則選取，同時(shí)兼顧材料的可焊性。

抗震型球形鋼支座特點(diǎn)

1、抗震球鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)，萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載（如恒載、活載、風(fēng)、力等）所產(chǎn)生的反力的傳迅、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。

2、抗震球鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，由于此種支座存在就不會(huì)發(fā)生落梁，落架等災(zāi)難性后果（一般來說，支座是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，在強(qiáng)大的力作用下，極易發(fā)生落梁或落架，而此種支座的強(qiáng)度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身），故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防，具備能抗烈度9度的能力。

3、抗震球鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產(chǎn)生變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運(yùn)行的平順性。