第三個優(yōu)點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。當(dāng)然，塑料軌枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。

軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。

為此，要求使用質(zhì)地堅韌的道碴和在軌枕上設(shè)置彈性墊層。

各國鐵路的混凝土軌枕構(gòu)造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構(gòu)造。

此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設(shè)計和制造的。

在鋪設(shè)木枕時，應(yīng)成段將尺寸、強(qiáng)度及耐久性能相同的木枕鋪在一起。接頭處盡量選用尺寸標(biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)優(yōu)良者。注意樹心朝下，有圓角則大面朝下。簡述；列車在小半徑曲線（R=250m）地段運行時，鋼軌受到各種力的作用，在這些作用力的方向上要強(qiáng)化一些彈性支撐，以防止鋼軌在枕木上移動、傾翻及軌距擴(kuò)大等，這些彈性支撐通常采用軌距桿和軌撐。